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        元宵節是團聚的日子，但對于卡車司機而言，這是一個忙碌的日子，更是賺錢的好時機。北京的新發地市場，從早到晚，熙熙攘攘。除去滿處的塵煙，空氣中還彌漫著一股蔬菜瓜果的味道。此時此刻，運輸、卸貨、銷售、開車，每一個鏡頭都在“精彩上演”。

        江勇志，邯鄲人，從事貨運11年了，早已習慣長途的奔波。當司機之前，江師傅在當地的紡織廠上班。在紡織廠的7年，他經歷了歲月的洗禮，把青春奉獻給了工作。然而，辛勞的付出并沒有換來的可觀的收入，于是他決定轉行養車。在接下來的11年，江師傅幾乎跑遍了全國的各個角落，拉過各種各樣的貨物。據江師傅說，這些年來最多拉的還是綠通，因為他認為拉綠通比普貨省時間。綠通運輸對時效性要求較強，再加上江師傅是一個人開車，所以辛苦程度不言而喻。江師傅的生活，只是三千萬卡友的一個縮影。一年中的大部分時光，基本上在路上度過，遠離城市熱鬧的生活。

        春節的余溫還未散盡，江師傅便開始了新一輪的“征程”。30多個小時，從成都運貨到北京，這趟他拉的是成都的特產——丑橘，緊接著還要從北京裝運貨物去內蒙和山西等地。

        “前天凌晨2點多到這兒，昨天出貨還行，今天都回去過節了，沒什么顧客。估計還要幾天貨主才能賣完，這幾天得一直耗在這里了。”江師傅說完嘆了口氣。江師傅告訴記者，這個元宵節基本上在駕駛室度過，無聊了就玩玩手機、聽聽歌。中午時分，還和朋友出去喝了頓酒，畢竟是過節，一個人也要過得有點樣子。

        談及運輸收入，江師傅抽了口煙接著說：“今年運價不穩定，去的運價是一回事，回的運價又是一回事，受地方的影響大，今年的運輸不好干嘍”。江師傅告訴記者，除了咬牙堅持也沒什么好的辦法。要是遇到克扣工資的貨主，也只能妥協。誰讓卡車司機在社會上沒地位呢？“在哪里開困了，就在哪里休息，一般都在車上睡。”江師傅對歐曼駕駛室的冷暖空調和寬大臥鋪贊不絕口，畢竟市場環境再難，舒服睡個安心覺，也能有點安慰。運輸路上，飽一頓餓一頓很正常，江師傅除了去服務區吃些飯，車內的電飯鍋除了燒水，也能煮點蔬菜和面。畢竟有時候深夜在路上，也沒啥可口的食物。

        談夢想對于卡車司機來說或許有些奢侈。記者問江師傅未來有什么打算或者目標時。他坦言，“只想好好工作，掙更多的錢，為家人提供更好的生活環境。”話糙理不糙，江師傅這十幾年來，憑借自己的一雙手，一輛車，用自己的時間和精力，為家人帶來幸福快樂。

        江師傅最牽掛的還是家中兩個在上學的孩子，正是需要資金的時候，這也鞭策著江師傅不能停下奮斗的腳步。養車帶來的收益雖能養家糊口，但對于長久幸福來說遠遠不夠。記者問起江師傅會不會考慮轉行，江師傅沒有明確。但他表示，自己除了開車，不會做其他的。假如不從事這行了，也不清楚自己能做什么工作，畢竟求職幾乎都有學歷門檻。如今，貨運行業不好干，運價低、變化快、大車多、市場飽和度高。但他認為車子都買了，得拼個無悔人生。尼采有一句名言，“每一個不曾起舞的日子都是對生命的辜負。” 江師傅說家鄉工資不高，物價卻高，他那時的收入，難以支撐家庭。現在對他而言，別的工作也不擅長，不如一門心思投入運輸。

        作為江師傅的愛車歐曼GTL ，已經購入兩年了，運營了約27萬公里。兩年來，從來沒有出過大的事故，也沒有產生大的故障，整車質量讓江師傅絕對放心。除了歐曼他還開過其他品牌的牽引車，最終選擇歐曼，還是出于對品牌的信賴與口碑的認可。他告訴記者：“福田歐曼的質量沒問題，技術水平高，駕駛室舒適，總體用下來很滿意。”尤其是四點氣囊懸浮、氣囊減震的座椅，讓他在開車時，感到非常舒服。另外搭載的350馬力福田康明斯發動機，他也贊不絕口，這款發動機對于平路游刃有余，因為自己平時所裝貨物比較輕，適合的就是最好的。最后他還提到，平時空調吹得挺舒服，開一檔就可以，不會太熱也不會太冷。

        其實江師傅選擇重卡的標準，無外乎動力和油耗兩方面。動力要求不高，合適就好。油耗越低越滿意，省油省錢。他非常注重車輛的實用性。他認為，既然選擇了貨運行業，就不是來享受的。選擇重卡也一樣，選一個能賺錢的運輸利器就可以。最后，11年的老司機分享了歐曼卡車的節油小技巧。他表示，80-90邁最省油，平常要懂得勻速駕駛，控制踩油門的力度，既保障安全又節省油量。

        華燈初上的北京在元宵節這天顯得尤為熱鬧。但在略顯冷清的新發地市場，像江師傅一樣的卡車司機們，卻在寒風中期待著返程的日期。確實，哪有什么歲月靜好，不過是有像江師傅這樣的卡車司機們在負重前行……

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