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       據英國媒體報道，在經過數千英里的公路測試之后，戴姆勒得出的結論是，卡車隊列行駛沒有可行的商業案例。雖然戴姆勒仍然會繼續完成當前的測試項目，但不會再進行任何新的隊列駕駛試驗。

       戴姆勒卡客車首席執行官杜墨在拉斯維加斯舉行的2019國際消費電子展（CES）上宣布了這一消息：“在一個理想世界里，隊列行駛確實可以明顯改善空氣動力學和燃油效率，但在現實世界的交通中卻無法實現。”

       他解釋說，在一種完美條件下，在相距15米的距離內以電子方式連接兩輛或更多卡車，可以將燃油經濟性提高4％。然而，由于許多外部因素，包括地形和交通狀況，完美的隊列駕駛條件只在20％的時間內發生。因此，在現實世界的路況條件下，隊列駕駛節省的費用只有接近1％，這不會使得隊列駕駛成為可行的商業項目。

     “實現隊列駕駛會有很多困難，但如果能為我們的客戶節省4％燃油，我們會愿意去解決這些困難。然而，為了僅僅1％的燃油節省就不太值得了。”

       當被問及是否認為其他卡車制造商最終也會得出同樣的結論時，杜墨回答：“是的。這不是戴姆勒自身的事情，這是一個簡單的物理法則。”

       但杜墨堅持認為，在幾年的試驗中，雖然耗資約5000萬歐元，但并不意味著這筆錢被浪費，因為在這個過程中戴姆勒已經學到了很多東西。“在我們開始這個項目之前，我對隊列駕駛持最大保留意見的是：對于第二輛車的司機來說，一直盯著前面的卡車后部會很無聊，”他說，“但實際上這從來都不是問題，因為在兩輛車之間15米的范圍內，你仍然會有很好的視野。”

       他補充說，安全系統也始終工作得很好，并且當轎車司機做出瘋狂的駕駛動作強行進入卡車車隊時，安全系統經常會受到考驗。“我們還了解到這些司機需要同時去上洗手間，”他笑著說，“因為如果一個司車去上洗手間的話，其他車上的人需要停車等待30分鐘。”

       杜墨說：“雖然我們還看不到隊列駕駛的商業案例，但我們會密切關注它，以防我們錯過任何機會。當它真的具有商業價值時，我們可以隨時再次啟動它。”

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