【大車網 轉載】在購置稅優惠、節能補貼、汽車下鄉補貼、以舊換新補貼等多重政策刺激下，2010年的中國汽車市場以全年銷量1806萬、同比增長率32.37%的佳績，再次摘得全球第一的桂冠。但是在這些政策陸續退出市場后的2011年，雖然產銷量保持了雙超1840萬輛的高位數，但是增長率卻不到3%，增速創13年最低。近期，國務院常務會議討論并通過的《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量的節能汽車；這60億元會是小排量車市的救“市”良方嗎？汽車廠商還是會借此來飲鴆止渴？

    小排量車市需要一劑猛藥

    從2010年6月份起，國家發改委、工信部和財政部連續發布多批節能汽車推廣目錄，曾有多達400多款車型入圍，可以享受到3000元的節能補貼。這些節能車型都是排量在1.6升及以下的小排量車型，大部分總價在10萬左右或以下，3000元的節能補貼對于購置這些車型的消費者來說，還是有相當的吸引力的。也正是在這3000元的刺激下，2010年下半年和2011年的1-9月份，1.6升及以下的小排量乘用車均保持著不錯的同比增長率。

    但是從2011年10月1日起，節能汽車全新標準發布，百公里油耗要求從6.9升降低至6.3升，這0.6升油耗要求的提高，直接導致原來400多款車型可以享受3000元的節能補貼，直接降至僅有49款車型入圍，近9成的原有節能車型出局。

    在以上因素影響下，2011年的10月-12月，1.6升及以下排量的乘用車銷量連續3個月低于2010年的同期。這也造成到2011年底，小排量乘用車占乘用車總量降低0.78個百分點。

    進入2012年，在豪華車市場保持增長的情況下，小排量車型的銷售情況較前三年顯得更加慘淡。在一家上海大眾4S店，一位在看全新cross polo車型的客戶告訴記者，這款車目前沒有任何優惠，在最新的節能車型推廣目錄中也沒有這款車，“我還是希望能有一些實惠點的政策，像以前的購置稅、3000塊錢補貼，起碼能給老百姓一些實惠。”客戶表示。

    60億元會是救“市”良方嗎？

    從2010年6月份開始，國家安排120億元用以補貼節能車型，截至2011年10月，共有357多萬輛汽車享受到了補貼。如今，這60億元再次注入，會不會成為小排量車市的救“市”良方呢？

    一家奇瑞4S店的銷售主管談及最新的補貼政策時說，“60億元的節能補貼不足以激活小排量汽車市場，要像前兩年一樣多管齊下，才能進一步促進汽車消費。”

    遼寧鑫辰中華4S店的市場部經理王永則認為，目前汽車消費所處的低潮期，國家60億元的購置補貼就像慢性催化劑，會逐漸推動小排量車市的銷售狀況好轉。

    記者也注意到，就在這60億元節能汽車支持項目剛剛落地不久，部分省市已經開始制定汽車下鄉補貼標準。重慶市采取政府和車企聯合補貼的形式支持汽車下鄉，政府補貼6%，長安汽車再為購買長安微車的消費者補貼4%，消費者最高還是可以獲得5000元的補貼款。

    3000元的節能補貼開始實施，汽車下鄉補貼也開始抬頭，那么以舊換新補貼和購置稅減免會不會復出呢？假設這些政策再次發力，相信定會成為刺激車市的一劑猛藥，也難免有媒體評論這60億元為“第二輪汽車產業振興計劃”。

    汽車廠商要增強自身免疫力

    回想2009年、2010年的汽車市場，很容易聯想到一個詞——海市蜃樓。受金融危機影響，國家為了刺激消費，巨額資金注入車市，掀起全民購車熱潮，憑借連續兩年的雙位數高增長，成為全球最大的汽車消費國。

    不得不承認，也是這兩年的過熱汽車消費，透支了最近兩年的汽車需求。

    這60億元的注入，勢必會為小排量車市場帶來利好，但是中國的汽車市場在經歷了大劑量的“補藥”之后，會不會對這次“用藥”產生抗藥性呢？

    上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰表示：“寶駿630在銷車型均為1.5L，均在受惠范圍，但細究之后，我們會為這種依賴心態而心驚。財政補貼，現在看來是把雙刃劍，短期刺激政策手段，是可能激活企業的生命力，但企業想生存發展，只有依靠增強自身免疫力才能生存下去。”

    在一家東風本田4S店，一臺1.8升排量的車型上，赫然立著“享3000元節能補貼”的宣傳語。國家的節能補貼是針對1.6升及以下排量車型推出的，這1.8升的補貼是哪里來的呢？[!--empirenews.page--]

    銷售顧問告訴記者，這車剛上市不久，沒有任何優惠，但是廠家會有3000元的節能補貼。這又是典型的“補貼被優惠”。

    60億元的補貼就像一個懸在空中的蛋糕，只有手握技術性能足夠過硬的產品，才能分到切蛋糕的“餐刀”。正視政策的推動，具有前瞻性、戰略性的思考戰略部署，這才是車企當下最該做的事情，也只有如此，中國車市才能獲得真正的良性發展。