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        要論“日久見人心，路遙知馬力”，在耿開學的眼中，恐怕沒有比錫柴更可靠的伙伴了。祖孫三代，他在襁褓中、在咿呀學語時，便常常在錫柴機雄渾的聲音中，酣暢入眠，種下了對錫柴機的最初記憶。

        “那時候覺得它好，是懵懂的、朦朧的，因為父輩們一代一代都在使用，而幼年的我并不懂技術，根本不知道它真正好在哪里。”已過不惑之年的耿開學，再談起錫柴機，滔滔不絕、頭頭是道。

        畢竟，從十六七歲學車、到自己跑車、再到18年前張羅起自己的物流公司，在歲月流轉中朝夕相處，耿開學早已摸透了錫柴機的脾性。“不同型號、不同馬力段的錫柴機我都用過。可以說，我人生的后20年都在用心鉆研車，即便現在摸方向盤少了，我仍然可以自豪地說，我比很多人都要懂錫柴”。

        因為了解，所以信賴。作為鄭州坤乾道通物流有限公司（簡稱鄭州坤通）的總經理，耿開學坦言自己對車輛有著非同一般的苛刻要求，而發動機作為整車的關鍵零部件，是他選車時考慮因素的重中之重。

        如今，鄭州坤通旗下經營著260輛解放卡車，清一色全部采用錫柴機。從最早的CA4110四缸機到最新的奧威13L發動機，錫柴機用無一例外的超高穩定性完全征服了他的心。“選車認準錫柴機。”耿開學說，“這是我唯一和最大的堅持”。

        高效陪伴不打折

        甩掛運輸已是如今高效物流運營方式的參考模板。這種運輸模式能極大節省裝卸貨時間、提升車輛運輸流通效率，一臺車能干兩三臺車的活，備受發達國家青睞。在歐美，甩掛運輸的貨物占到貨物總流轉量的70%-80%。

        耿開學不甘人后，2007年就開始探索開展甩掛運輸業務。因著11年的運營經驗，他知道追求極致高效的甩掛運輸對車輛選擇提出了更加苛刻的要求。耿開學深有體會：“舉個例子，今年我們推出了‘鄭州-廣東快線19小時必達’的業務，這意味著除非遇到天氣、車禍等不可抗力因素，鄭州坤通發出的貨運班線必須在19個小時內抵達目的地。”

        不只是運營時間卡得嚴，鄭州坤通旗下每車每月平均行駛總里程三萬到三點三萬公里、甚至高達三萬七八千公里，耿開學在平均運距上同樣追求極致。如此高效的運營不容許車輛出現半點影響出勤率的故障。

        耿開學的車隊里，100萬公里，200萬公里無大修的解放J6比比皆是。其中一輛解放J6甚至跑出了三百三十萬里公里無大修的記錄。“在車隊中，有一輛2008年購買的匹配錫柴奧威350馬力發動機的解放J6車，到今天已跑出了349萬公里，發動機從沒大修過。這并不多見，可以說也許只有錫柴機才能做到。”提起這臺錫柴奧威發動機，耿開學對錫柴的贊許之情溢于言表：“還是2012年的時候，我參加了一汽舉辦的全國運贏專家活動，在可靠類別的比拼中，獲得了‘運贏專家-超程健將’第一名，用的就是這輛錫柴機解放J6車，現在這輛車仍在路上跑著，突破400萬公里的記錄就在眼前”。

        “我一向對出勤率要求非常嚴格。而錫柴機的穩定性很高，這么多年從沒有一次在路上拋過錨。”這樣的成就源于錫柴的實力支撐。“以前打工的時候，我也開過其它品牌的車。選擇錫柴，是我多番比較得出的最終結論，它是高效運營的最可靠幫手”。

        近年來，隨著技術的發展、競爭的激烈，重卡市場上產品琳瑯滿目，以“可靠”為標簽的新品更是層出不窮。但真正的可靠必須是經過時間洗禮、從實際運營中跑出來、被用戶驗證過的。

        在鄭州坤通，耿開學表示，已經有超過20臺錫柴機可靠行駛250萬公里至今無大修。“從前四后八的解放平頭柴，到解放最新一代主打產品J5/J6/J7，一代又一代裝配錫柴芯的解放卡車為我打下了堅實的創業基礎”。

        智慧陪伴最省心

        時至今日，運輸的時效性已經很高了，特別是甩掛運輸車輛運營的無縫銜接，使物流公司對智能管理的需求日趨迫切。早年間靠手記錄、靠人排查的時代早已落伍，取而代之的是無處不在的車聯網。

        科技的進步為現代物流賦予了智慧的色彩。深度融合發動機智能制造與互聯網+技術，錫柴創新推出e駕智能系統，錫柴利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制。通過收集車輛、道路和環境的信息，并對多源采集的信息進行加工、計算，得到最正確的發動機信息，錫柴完美兼顧了發動機的燃油經濟性與超強動力性。

        對比競品，相同工況，錫柴機平均油耗每百公里省2-3L。“這個數據聽著并不引人注目，但是對于我們這種規模型客戶來說，效益十分可觀！” 耿開學說。鄭州坤通260臺車，保守按每臺車每月平均行駛3.5萬公里、節油2L計算，一年下來就能省下218.4萬升油；而現行柴油價格大概是6元/L，一年下來節約的油費超過1300萬元，這不是一筆小錢。

        “錫柴機踩到1300-1500轉爬坡，給油就走。”耿開學表示，“錫柴機的特點就是馬力足、油耗低、出勤率高。”耿開學表示，加裝了缸內制動系統的錫柴機還足夠安全。它能根據車輛制動力的需要，將發動機缸內制動分為兩檔——排氣制動和發動機制動+排氣制動。

        “錫柴引進了很多國際領先的技術，并通過自己的消化吸收，將產品做實了，將發動機的根扎實了。”耿開學表示。

        2019-2025年，解放將推出無人駕駛L4級智慧卡車。耿開學表示：“發動機是整車的心臟，互聯智能都和它有關。搭載錫柴機的解放J7卡車將更加省油，百公里油耗有望降低1-2L，我一定會在第一時間用上它。”

        我們常說“陪伴是最長情的告白”。對于已經45歲的耿開學來說，錫柴陪伴他走過了青春，收獲了事業的成功。“產品好不好，用戶用得好才是真的好！錫柴經過了我們三代人的考驗，我會一直相信它。”耿開學與錫柴的這份濃情，生長于歲月相守中，彼此約定不離不棄；錫柴與他的這份承諾，是經由路遠山迢的大浪淘沙。已過不惑之年的耿開學早已不再疑惑，堅決認定錫柴將是他一生不變的動力選擇。

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