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       商用車行業曾引來一波新能源政策熱潮，當潮水退去，靠補貼生存的企業倒下了不少。在重卡行業同樣如此，一旦市場出現大幅下滑，沒有技術積累和創新的企業必定很難熬，2019年或許會是一個重要節點。但對于堅持技術創新的華菱星馬而言，更多的是機遇，其董事長劉漢如說道：“華菱星馬一定是‘厚積薄發’。”如此自信更多的來自于產品的硬實力。比如華菱星馬在攪拌車、自卸車等產品固有優勢不斷擴大，漢馬動力的市場影響力持續攀升，牽引車也正在發力。

       2018年牽引車市場下滑較大，2019年同樣不容樂觀，而華菱星馬卻要在2019年推出550大馬力牽引車，去啃下高效物流市場這一“難啃的骨頭”，這必須要“牙口”好才行，那么該款車實力如何？商用車之家記者在華菱星馬2019商務大會上實拍了該款牽引車，一起來看看吧。

       事實上，該款車型在2018寶馬展上發布，在現場吸引了眾多人的目光，首先夸張的進氣格柵以及高大的駕駛室讓整車看起來更加霸氣，一改以往H9的“溫和”，同時新款大燈采用了帶透鏡的遠近光燈組，保證車輛的安全性。而下方倒梯形鍍鉻格柵以及燈組的造型似乎有新款沃爾沃FH的影子。

       全新的內飾升級也是該車的一大亮點，畢竟客戶年輕化趨勢明顯。座椅藍色刺繡和縫線更顯精致，亦是向轎乘化設計，并且主駕座椅配有腰部和背部氣囊支撐，讓駕駛更加舒適。

       多功能方向盤帶有定速巡航、藍牙電話以及多媒體控制等功能，亦是當前高端重卡產品的標準配置，在一定程度上能減輕駕駛疲勞強度。

       彩色液晶顯示屏配置在旗艦重卡上顯得很高端，滿滿的科技感，數字化設計讓各項行車信息一目了然，駕駛員做到心中有數，有利于安全行車。

       中控臺的布局更能體現人機工程學設計，各種按鈕都觸手可及，也讓人有種歐式重卡的美學感，儲物空間很大，便于放置日常的行車物件。

       中控面板上大尺寸的多媒體顯示屏帶有導航功能，為駕駛員提供極大的便利。下方為自動空調面板，左側按鈕有主副油箱切換、差速鎖、動力模式切換等開關，同時預留有改裝按鈕。

       高大的駕駛室讓頂部的儲物格空間更大，長途行車放置些衣服甚至是做飯工具都足夠。車頂還配有駐車空調，跑南方區域的用戶不用擔心炎熱的氣候了，但續航時間暫時還未知。

       平地板設計也是該車的另外一大優勢，駕駛室內空間大，行車環境更舒暢些，同時對于跑長途運輸，換班在車內即可完成，畢竟在冰天雪地的運輸中下車就為了換個主副駕座位顯得有點不夠人性化。

       該車配有雙層臥鋪，下臥鋪寬度達到85CM，能保障有一個良好的休息環境，以更充沛的精力去應對長途駕駛，避免疲勞駕駛。但由于整車底盤布置較高，在不超過4M法規限制的情況下，上下臥鋪間隔距離布置有點短，導致坐在下臥鋪會有種壓抑感，這點還有待提升。

       動力性方面，該車配備漢馬CM6D30.550 50國五發動機，最大馬力550，最大扭矩2500N?m。據了解，漢馬動力在市場上表現不錯，百萬公里無大修的用戶也有，目前國六產品也將在2019年很快推出。

       變速箱搭載漢馬16檔鋁殼變速箱，輕量化設計的體現，2600N.m大扭矩讓這款變速箱也是目前國內已經實現裝車匹配的扭矩最大產品。匹配伺服機構，讓換擋變得更加輕松，減輕駕駛疲勞強度，如果能配上AMT變速箱將會讓H9站上一個新高度。但對于用戶而言，適合自己的才是最好的。

       后橋為HL 439輕量化后橋，速比為3.73并帶有長換油免維護的特點。整車動力鏈的匹配能夠保持一個較高的經濟時速，面對云貴川等山區復雜工況，時效性有保障，即便是走下道同樣有優勢，多跑一趟便能多掙些錢。

       V型推力桿保證了整車行駛穩定性，

       駕駛室采用四點懸浮，提升整車的舒適性。

       650L雙腔鋁合金油箱和350L小油箱組成的1000L油箱讓車輛具有超長續航里程，同時，面對氣候寒冷的地區，可以加低標號油箱保證車輛正常行駛。更值得一提的是，該車原裝偉博思通的駐車暖風，讓冬季行車更舒適愜意。

       整體來說，漢馬H9針對細分市場走出了很大的一步，選擇用更豐富的配置去擁抱客戶，并且漢馬動力已經華菱星馬品牌在市場的影響力都很大，口碑很好，更讓人放心的是華菱售后服務體系，及時準確的解決客戶難題，相信漢馬H9在不樂觀的牽引車市場上表現會很好。

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