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回顧2018年的點點滴滴，物流行業大事一件接一件，記者特梳理了2018年最為重大的11件大事：
1、國辦“1號文”發布，18條意見助推快遞物流轉型升級
1月23日，《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》以國辦發【2018】1號文的形式正式發布。意見共分為“強化制度創新，優化協同發展政策法規環境”、“強化規劃引領，完善電子商務快遞物流基礎設施”、“強化規范運營，優化電子商務配送通行管理”、“強化服務創新，提升快遞末端服務能力”、“強化標準化智能化，提高協同運行效率”、“強化綠色理念，發展綠色生態鏈”六大部分共18條意見。意見明確提出推廣智能投遞設施、鼓勵快遞末端集約化服務、推動配送車輛規范運營。
點評：將《意見》以1號文件的形式發布，足以說明國家對電子商務及物流行業的高度重視，各個省市也在“1號文”的發布之后根據其內容實施措施。而且國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝第一時間主持召開黨組會議傳達學習，強調國辦1號文件提出推進電子商務與快遞物流協同發展，是對全行業改革發展的高度肯定，要充分認識《意見》的重大意義，在全系統全行業狠抓學習宣傳貫徹工作，結合實際、發力攻堅，落實新發展理念，加強供給側結構性改革，將真真切切的政策紅利轉化為實實在在的發展效果，進一步推動新時代快遞業加快從高速度增長邁向高質量發展。
2、德邦上市并更名
1月16日，德邦股份在上交所上市。
7月2日，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，以全新服務開啟大件快遞新篇章，同時推出3-60KG公斤段的大件快遞產品。
點評：德邦此次上市并更名，是要將自身的大件市場做強做大，用經驗豐富的物流網絡系統將服務質量提升，并贏得口碑。根據德邦更名后的7/8月財報顯示，德邦大件快遞（含3kg-30kg的3.60特惠件及30-60kg的3.60特重件）7月收入10.6億元，8月達到了11.9億元，增速11%。營收逐漸上升，而且根據貝恩咨詢發布的數據預測，大家電、家裝等品類到2020年的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。
大件快遞市場迎來元年發展階段，入局者不僅德邦一家，還有安能、日日順、優速等各家大件物流企業。而且，在小件快遞同質化趨勢愈演愈烈的今天，未來，大件快遞市場競爭或將越來越激烈。
3、申通、韻達轉讓全部豐巢股權
6月14日，申通快遞、韻達股份分別宣布不再持有豐巢科技9.0948%和 13.4673%的股權。
申通快遞稱，其全資子公司 “申通有限”于6月14日與“深圳瑋榮”簽署股權轉讓協議，向深圳瑋榮轉讓其所持有“豐巢科技”9.0948%的股權，轉讓價款為8.1853億元。交易完成后，申通有限不再持有豐巢科技的股權。
韻達股份也宣布其及全資子公司“福杉投資” “云韻投資”與“深圳瑋榮”簽署了股權轉讓協議，將合計持有的“豐巢科技”13.4673%的股權轉讓給深圳瑋榮。本次交易完成后，韻達股份及其全資子公司福杉投資、云韻投資將不再持有豐巢科技的股權。
點評：此次申通、韻達“出走”豐巢，或與此前圓通、中通、申通入股“浙江驛棧”有關。2018年5月，圓通、中通、申通等民營快遞企業宣布向菜鳥供應鏈全資子公司“浙江驛棧”增資31.67億元，致力于提高末端派送時效，拓展多元化派送渠道。
物流專家丁威認為，“通達”走向阿里似乎已成定局，而從目前的智能快遞柜發展來看，已經形成豐巢、菜鳥和中郵速遞易三足鼎立的格局，但菜鳥是一個生態圈，所以未來的希望可能更大。從業務發展來看，順豐畢竟只是一個物流公司，而對申通、韻達來說，必須確保上游資源才有可能繼續發展，在這方面申通、韻達無疑要抱阿里的大腿。
4、菜鳥拉貨結伴，擴充物流骨干網
7月11日，菜鳥網絡以眾包業務和其他業務資源及2.9億美元現金戰略投資最大即時物流平臺點我達，成為其控股股東。
12月28日，圓通速遞的控股股東上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司通過上海證券交易所大宗交易系統向浙江菜鳥供應鏈管理有限公司轉讓其持有的公司200萬張可轉換公司債券。
點評：菜鳥與多個企業合作不斷擴充自己的物流骨干網，菜鳥如此多的布局在國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任魏際剛看來，世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以‘一帶一路’建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。
5、58速運品牌升級為“快狗打車”
8月17日，58速運品牌升級為“快狗打車”，關于更名原因，58速運方面表示，繼58速運7月份獲2.5億美元的融資后，為了與58公司分開，所以要品牌升級。
點評：“快狗打車”創始人兼董事長陳小華表示，更名他們是認真的，不是頭腦發熱。為了此次更名，他們從幾百個品牌名稱中挑選而出，用時6個月進行調查研討，耗費了巨大的成本。新品牌名關乎品牌全新戰略定位，是經過反復調研之后深思熟慮的重大決定，是一個理性的決定。
雖然這次更名引發大眾或者是使用此平臺貨主的吐槽，但是，不得不說確實一場吸引眼球的品牌式營銷，讓以往不知道“快狗打車”的人，現在都多多少少對此有了了解，城市中也會留意它的存在，這也是無形中增加了自己的品牌營銷和推廣。
6、京東物流搭建全球智能供應鏈基礎網絡
10月19日，京東物流宣布將全力搭建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），其目標是在全球構建“雙48小時通路”。并在全球智能峰會上，京東物流宣布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內的六大產品體系，為不同消費需求、消費場景提供物流解決方案。
點評：如今，我國物流市場規模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本，是實現物流業降本增效的一個重點。國家“千人計劃”特聘專家、中歐國際工商學院教授趙先德教授表示，新時代下，傳統物流企業必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳統的商業模式，對供應鏈各環節進行優化，這樣才能為用戶持續帶來價值。京東提出把以物流為載體的供應鏈服務作為戰略重點，以智慧供應鏈降低社會化的物流和流通行業成本，也能夠持續提升用戶體驗。
7、港珠澳大橋建成通車，助力大灣區成就國際物流中心
10月24日，港珠澳大橋正式通車運營，駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。港珠澳大橋不僅縮短了港珠澳三地之間的距離，同時將改變與帶動三地之間的物流運輸，有效降低三地的交通物流的成本。
點評：港珠澳大橋的通車，將為粵港澳大灣區物流產業開啟了一個全新的時代，港珠澳大橋正式通車，使得大陸地區的消費者可以享受到更快收到香港及海外快遞及商品的便利，也勢必將不斷吸引更多的物流企業在此投資布局，強化香港以及粵港澳大灣區作為世界級交通運輸樞紐的定位，帶動整個區域的貿易流通與經濟發展。
8、順豐控股55億元收購敦豪香港、敦豪北京
10月26日，順豐控股發布公告稱，收購敦豪供應鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股權，將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區的供應鏈業務，本次交易總對價為55億元。此交易并不牽涉DPDHL集團在中華區的其它業務，諸如國際快遞、貨運及電子商務物流解決方案等。
點評：如今，市場份額爭奪戰的發展已經延續到了以核心企業為中心的供應鏈之間的競爭。順豐花了55億元，換取了需要數十年積累的供應鏈管理經驗與能力。中國物流學會特約研究員楊達卿表示，隨著數字化供應鏈時代的到來，阿里、京東、蘇寧數字化的商流、物流、資金流合筑的數字化供應鏈大閉環，可能對順豐在供應鏈業務無形中形成蓋帽。順豐迫切需要垂直一體化的供應鏈服務上，建立從硬件到軟件的高品質領先優勢，打造直營服務體系的一支矛，可以穿透生態型巨頭可能構成的成長天花板。
未來，誰能夠在市場上充分利用、發揮供應鏈的管理能力，就能在市場中掌握要領占領發展先機。
9、滿幫集團與智加科技達成獨家戰略合作，自動駕駛項目正式落地
11月8日，智加科技宣布與滿幫集團達成獨家戰略合作。根據協議，智加科技將成為滿幫集團在自動駕駛領域的獨家戰略伙伴，共同推進干線物流場景的自動駕駛的產業落地進程，推動物流產業升級。智加科技將成為滿幫集團在自動駕駛領域的獨家戰略伙伴，圍繞高精地圖數據采集、大型安全自動駕駛車隊商業化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造，雙方將展開深入合作，優勢互補，不斷推進干線物流場景的自動駕駛產業落地進程，推動物流產業升級。
點評：在今年4月滿幫集團宣布完成19億美元融資之后，滿幫集團表示將關注自動駕駛、新能源汽車等新興領域。同時，業內人士共同認為，無人駕駛在物流行業的應用有望早于乘用車率先實現商業化。滿幫抓住此次機會，大力大發展無人駕駛也是有前景可言。
并且隨著物流企業、無人駕駛技術企業、主機廠三方的有力合作，無人駕駛技術將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉型，解決目前行業普遍的司機作業環境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進而重塑干線物流運輸的市場業態。
10、菜鳥與順心捷達合作
11月30日，順豐主力投資的順心捷達宣布，正式與菜鳥運輸市場達成物流合作協議。
點評：雙方之間的合作，無論是在平臺方面數據共享，還是產品方面快運、重貨等多樣，快遞行業經營模式更新迭代，快遞與快運、直營與加盟等不同領域之間的融合，行業巨頭綜合化發展，將成為未來發展的趨勢。從目前快遞行業的趨勢來看，垂直形態成為了二線企業的求生之路，多元化擴張成為了巨頭們搶占先機的戰略方向。各快遞企業巨頭的綜合化轉型布局，也正是為不久將來的全面競爭在做準備。
11、兩部委印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》
12月24日，為貫徹落實黨中央、國務院關于加強物流等基礎設施網絡建設的決策部署，科學推進國家物流樞紐布局和建設，發展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定了《國家物流樞紐布局和建設規劃》（以下簡稱《規劃》）。規劃指出，物流專業設施和交通基礎設施網絡不斷完善，特別是一些地區自發建設形成一批物流樞紐，在促進物流資源集聚、提高物流運行效率、支撐區域產業轉型升級等方面發揮了重要作用，為建設國家物流樞紐網絡奠定良好基礎。
點評：國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，是輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的作用。中國倉儲與配送協會副會長、國家郵政局發展研究中心學術委員會委員、智慧物流首席特邀專家王繼祥表示，這一《規劃》是物流基礎設施網絡化建設落地實施的重大舉措，是建設現代物流體系的重要抓手，更是物流企業，尤其是物流園區企業、倉儲物流企業、平臺物流企業的重大發展機遇。
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