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從S1、S3輕卡到S5中卡，產品線的延伸讓歐馬可真正具備了為快遞市場提供產品系列解決方案的能力。尤其是面向中短途市場的S5快遞之星，基于超級卡車全新平臺的模塊化屬性，加上為快遞行業所做的一系列定制化設計，讓其更具市場競爭力。
當前，快遞行業的競爭焦點是什么?效率;快遞企業選車的標準是什么?高效。S5快遞之星的性能和特點恰恰聚焦在“高效”二字上。
多拉快跑：多拉2m3的大貨箱
高效意味著“多拉快跑”，也就是車輛要在更短的時間內運輸更多貨物。快遞業務目前主要以輕拋貨物為主，更強調車廂的體積，對車輛載重量要求相對一般。基于這一特點，S5快遞之星在保持同等整車長度的情況下，通過車架的設計變化，將廂體容積最大化。以試駕的這款整車10.3m長度的車型為例，貨廂容積接近51.6m3，比同類車型增加了2m3。
可別小看這2m3，它每次可以多裝少則十幾件、多則幾十件的小件快遞，如果跑25趟的話，就相當于多拉一車貨。大貨廂還有一個優勢，當運輸一些尺寸不規則的大件快遞時，往往會出現差一點裝不下的情況，還得再來一輛車或者多跑一趟，造成單車成本增加，而大貨廂避免了這種情況出現。
另外，在試駕現場，也看到了歐馬可為快遞物流運輸行業打造的快遞之星S5超級中卡“極限車型”， 將產品尺寸做到極致。其軸距長達7300mm，可放置18個1×1.2m的托盤，整車貨廂尺寸為9780×2450×2600mm，貨廂空間高達62.3 m3。這款“快遞之星”S5超級中卡以符合法規的極限設計，匹配超大貨廂，有效提升產品的裝載空間，拉的更多，有效提升快遞運輸效率。
歐馬可快遞之星S5超級中卡“極限車型”
高效節能：每公里可節省0.1元的發動機
S5快遞之星“多拉”的特點主要來自于終端用戶的實際體驗，本次試駕中，我們直接感受的是它的“快跑”優勢。實現快跑，需要更強的動力，更好的操控性，以及更高的出勤率。
福田康明斯專為S5中卡匹配的ISF4.5發動機
試駕車型搭載的是福田康明斯專為S5中卡匹配的ISF4.5發動機，這款4缸發動機雖然排量只有4.5L，但是各項性能指標都處于六缸機水平，可謂“四缸機之王”。它的升功率達到30.2kW，最大扭矩高達700N.m。不僅超越了很多同排量4缸機，也毫不遜色于很多小6缸機，而且它的重量要比6缸機小了很多，有效提升了載質量。
當掀開駕駛室，看到這臺發動機的第一感覺是，與相對龐大的車身車架相比，采用高度模塊化設計結構緊湊的它，多少顯得有點嬌小。這讓人多少有點擔心，它是否能夠驅動這輛總質量高達18t的中卡。
在整個測試中，可以用游刃有余來形容這款搭載ISF4.5發動機的S5快遞之星。在蘇州相城高新區相對復雜的路況條件下，700N.m的大扭矩讓起步和加速過程變得更加輕松。
ISF4.5發動機的高效還體現在燃油效率方面。據研發人員介紹，由于ISF4.5在外特性曲線標定時是以S5中卡整車性能進行的，不僅在功率和扭矩輸出方面更適合S5工況，在油耗方面同樣具有優勢，根據實際用戶給出的數據，S5中卡的油耗每公里可節省0.1元。以快遞用戶年行駛10萬km計算，一年下來可節油1萬元，這對于以分錢為單位競爭的快遞業來說，是個不菲的數字。
試駕車型搭載的是法士特8擋箱
S5中卡目前主要匹配7擋和8擋變速箱，試駕車型搭載的是法士特8擋箱，可以通過高低擋開關在1-4擋和5-8擋之間切換。通常在試駕重型牽引車時，由于發動機扭矩較大，在空載狀態下可以高擋直接起步，沒想到這款S5中卡同樣具備這樣的實力。在5擋直接起步時，并不用對離合器操作特別小心，車輛平穩起步，發動機的轉速幾乎不受影響。而且，動力響應直接，到了6擋就可以將車速提升到50km/h以上。在等信號燈時，并不會因為起步和加速時間慢，而被后面的車鳴笛催促。
從加速過程來看，從5擋起步，經過一次換擋，0～40 km/h的平均用時為9s，再次換到7擋后，車速達到60km/h，加速時間在19s左右。由于試駕路況比較復雜，雨天加上天色已晚，我們沒有進行0～80 km/h的測試，但從7擋時的功率儲備來看，可以很輕松達到80 km/h。
大扭矩帶來的加速性能，讓試駕和拍攝的效率大大提高，我可以駕駛著這輛10.3m長的卡車輕松在車流中自由穿梭，起步、加速、超車一氣呵成。作為一輛快遞用途的卡車，這樣的動力表現將給駕駛員的日常工作帶來很大幫助。
平順精準：一款操控好的卡車
一款高效的卡車還應該是好開的卡車，只有這樣才能提升作業效率。在此次試駕過程中，由于不熟悉路況，在一次車輛調頭過程中，我把車開進了一個狹小的院內，這對于10.3m長、2.55m寬的S5快遞之星來說的確是一個挑戰，但這樣的場景或許在快遞配送中經常會遇到。在需要反復離合、換擋、制動、轉向的操作中，S5快遞之星的操控性能得到充分展現，使我很快從院子中將車駛離。
快遞之星的換擋體驗超出了以往對于法士特變速器的印象，不光擋位清晰、間距適中，換擋力矩也調整得更加輕便。原來，針對快遞工況，S5的換擋機構及軟軸都采用了合資品牌零部件，并且優化了管路布置。此外，在轉向的輕便性與自動回正性方面，S5的調校也很有成效。在場地低速轉向時，單手就可以輕松完成轉向，在高速行駛時，路感清晰且沒有發飄的現象。
在之前的采訪中福田歐馬可研發負責人介紹說，采用全鼓式的S5在全制動情況下，80km/h到靜止的橫向跑偏量不超過80cm，達到歐洲標準。由于雨天路滑，我們無法實際體驗這一性能，但在保證安全的情況下也對快遞之星的制動進行了相應感受。在中高速制動時，車輛的制動線性感很突出，平順性和液壓制動不相上下。在緊急制動時，沒有出現明顯的跑偏，幾乎達到盤式制動的效果。能有如此的表現，是因為S5在研發時，與威伯科、克諾爾等制動系統供應商一起對各種閥類進行了相應的調整。
精細精致：粗中有細的設計理念
最后再來說一下快遞之星的內飾和外觀。首先它的空氣懸浮座椅帶來的良好減振令人印象深刻，座椅還可以根據體重及重心變化隨時調整高度，可以緩解駕駛員長時間工作的疲勞感。同時，空間利用率很高。半環繞式儀表臺結合了重卡環繞式和輕卡直立式設計的特點，中間留有一個20cm的通道，便于正副駕駛換位或者駕駛員從右側上下車。解決了老一代中卡儲物空間的不足，在前頂部、儀表臺、換擋和手制動集成區域，以及座椅之間設計了多個儲物空間，這對日常要處理很多單據的快遞運輸尤其實用。另外，歐馬可超級卡車“快遞之星”全系列產品均配裝了iFoton智能車聯網系統，在智慧物流發展的大趨勢下，對物流公司在車隊管理、智能監控等方面提供了很大的幫助，不論是推動物流企業資源合理利用、降本增效，還是在推動物流運輸行業像智慧智能方向發展上，歐馬可都在率先一步，走在了行業的前端。
在外觀方面，快遞之星采用的是超級卡車的家族式風格，前臉的品牌辨識度很高，這對于強調企業形象的快遞公司來說很有幫助。從直觀印象上，歐馬可S5快遞之星會給人一種粗獷的感覺，但實際上它是一款粗中有細的卡車：頗為用心的內飾設計、精細的操控調校、錙銖必較地降低TCO。快遞之星，正如它的名字一樣，正在成為快遞市場的一顆新星。
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