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離2019年還有20天，皮卡市場進入了“年底沖量”的季節。整體而言，今年皮卡市場還算平穩向上，只是銷售難度加大，競爭嚴重加劇，主流企業銷量有增有減，產生明顯分化。明年，全國大面積提前實施國六，將進一步加劇皮卡市場的優勝劣汰。
近期，我們根據各地環保部門發布的實施細則，總結了一個最新的國六排放實施的時間節點。從全國范圍來說，最關鍵的時間節點就是2019年7月1日。如果在明年上半年能夠完成皮卡產品的國六排放升級，那還不算晚。
2019年7月1日以后，北京、天津、河北、山西、山東、河南、四川、重慶、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東、海南都要實施國六標準（圖中藍色部分，不考慮港澳臺）。這些區域的皮卡銷售量占據全國總銷量約43%的市場份額（汽、柴油比例均為43%左右），將對皮卡市場的市場格局產生較大的影響。
目前，尚無皮卡企業給出明確的產品切換時間表。根據各企業技術儲備，結合我們從各種途徑收集的小道消息，我們對以下主流企業做出如下分析，力求判斷準確，但只作為參考。
1、長城汽車
長城皮卡，行業市場份額第一，采用綠靜系列柴油發動機，在技術上已經非常成熟，技術儲備也足夠深厚。據了解，未來長城皮卡將采用的國六柴油發動機將延展現有的4D20系列發動機，在后處理上進行進一步升級即可實現國六b排放。汽油車也將采用長城自主的4缸系列發動機。長城汽車旗下的哈弗和WEY的主力車型，均已申報國六版本。
另據小道消息：長城皮卡的柴油國六產品切換時間為2019年上半年偏早，由于率先推出柴油國六，有先發優勢，國六切換對其尚屬利好。
2、上汽大通
今年北京車展，上柴動力展出了四款柴油國六發動機，均能滿足國六排放標準。其中2.8L排量，代號為SC28RQ6的VM技術發動機即可滿足上汽大通T60皮卡的國六動力升級。在今年廣州車展上，上汽大通皮卡事業部總經理韓宋杰在接受筆者采訪時也表示：“國六已經準備好了。因為本來就要出口，要滿足海外標準，這個技術是比較成熟的。”
另據小道消息，上汽大通將在2019年6月左右推出滿足柴油國六標準的皮卡，基本不會影響皮卡產品銷售。
3、江淮汽車
江淮汽車旗下主要有帥鈴T6和帥鈴T8兩款主銷車型，均搭載了江淮銳捷特系列發動機。在廣州車展上，江淮汽車展示了銳捷特國六系列柴油發動機。筆者在現場采訪了江淮銳捷特的技術負責人。他表示：“江淮銳捷特發動機本來就是一款滿足國五動力的發動機，升級國六的難度不大，機體并不需要進行太大的改動，只是需要增大缸徑，并且增大高壓共軌的壓力，最主要的技術升級在后處理部分。”
“在升級后，這款2.0L的發動機將升級為2.2L，其功率和扭矩也將有不同程度的提升。”
另據小道消息，江淮已經按部就班地推進國六產品的驗證工作，應當可以趕上國六升級大潮。
4、福田汽車
有媒體報道福田皮卡將采用福田康明斯2.8T柴油國六發動機。目前，搭載福田康明斯發動機的拓陸者S系列并非主銷車型，而且福田康明斯的國六發動機成本較高，這個消息似乎不太準確。據悉，明年福田皮卡將采取歐系技術，大概率采用FEV系列的柴油發動機。
另據小道消息，福田汽車將在2019年7月前后推出滿足國六標準的皮卡，基本不影響國六產品的銷售。
5、江西五十鈴
江西五十鈴旗下有瑞邁、鈴拓、D-MAX三個系列的皮卡產品，還有4JB1，VM，和4JJ1三個技術系列發動機。
江西五十鈴具有柴油國六的技術儲備，RZ4E發動機已經在2017年下線，這款發動機最大功率120kW，峰值扭矩360N·m，也是歐洲市場的國六解決方案。由于成本問題，歐洲市場不再提供滿足國六標準的4JJ1版本3.0T柴油發動機。
因此，考慮到升級成本和技術可行性，國六時代未必能夠繼續銷售4J系列產品，現有的國五產品有可能會成為絕版，且買且珍惜。
目前沒有靠譜的小道消息，我們尚不清楚明年江西五十鈴的三個系列皮卡對應的發動機產品譜系。我們預測在2019年第三季度推出國六皮卡的概率較大。
6、江鈴汽車
江鈴股份旗下域虎系列車型目前有兩個系列的柴油發動機。入門級的域虎3對應自主技術的發動機，中高端的域虎5和域虎7對應福特技術發動機。
從目前的技術儲備看，江鈴國六輕卡已經基本開發完成，將采用高壓共軌+廢氣再循環（EGR）+可變截面增壓器+氧化催化裝置（DOC）+顆粒捕捉器（DPF）+SCR。因此，匹配自主動力的江鈴皮卡可能會沿用這款動力技術，率先完成國六的換代。
值得一提的是，從福特現有的技術儲備看，江鈴皮卡若要采用滿足國六標準的福特技術發動機，最有可能使用的是滿足歐六標準的2.2L排量的TDCi發動機。這款發動機動力為118kW，扭矩為385Nm，是現在搭載在歐洲市場的福特Ranger皮卡的動力。
但是，這款皮卡需要采用尿素水溶液AdBlue來維持發動機的正常運行，并使其氮氧化物排放滿足國六標準。增加尿素一定程度上會增加用車成本，而且不符合國內皮卡用戶的用車習慣。
此外，福特還有一款EcoBlue柴油發動機，是現款發動機的升級品，更加值得期待。不過，目前尚無這款發動機國產化的消息。
另據小道消息：江鈴皮卡將在2019年9月推出滿足國六標準的皮卡。我想自主技術動力的概率較大，福特技術的動力可能會更晚。
7、慶鈴汽車
慶鈴汽車有ISUZU品牌的TF系列皮卡和合資自主品牌的達咖皮卡。慶鈴汽車本身也有柴油國六技術儲備，最新一代的五十鈴4JZ1系列發動機就在慶鈴投產。但是，這款發動機尚無搭載在皮卡上的計劃。
另據小道消息：慶鈴汽油國六皮卡已有儲備，但柴油皮卡尚無消息，可能先通過汽油皮卡過度一陣。
從了解到的情況看，各大企業都在緊鑼密鼓地準備國六皮卡產品，汽油國六皮卡的技術難度不大，基本都可以按時投產上市，柴油皮卡則受限于技術、成本與公司內部流程，產品推出的時間會稍晚一些。
想要升級國六排放，企業要付出近億乃至數億元的研發成本，能不能成功還不一定。另外，升級國六要在后處理裝置上進行改進，或者增加一些裝置。硬成本增加就高達6000-12000，隨著銷售量的增加，成本會逐漸降低。
去年國四升級國五時，多款皮卡的售價增加了8000元左右。正常來說，升級國六后的皮卡價格也會有上浮。
此外，國五的尾氣已經比北京冬天的霧霾還干凈的多了，多一些國五車，還能稀釋一下霧霾。未來國四車輛使用或受限，國五排放的車輛中長期內應該不會在上路時受限。因此，如果近期有皮卡用車需求，盡管選擇國五皮卡，有些經典發動機，可能會在國五時代永遠謝幕，告別國六了。
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