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        “看到這個事故報道，心里真不是滋味兒。”在會場上，中國汽車工業協會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆第一句話是這樣說的。

交流會現場

        上月初，蘭海高速公路上發生一起重大交通事故，一輛重型掛車因制動失效追尾收費站多輛汽車，造成15人死亡，45人重傷。這場事故牽動了中國3000萬卡車司機的神經，引起了國家相關部門、行業組織領導的注意。一場有關卡車制動安全的大討論由此展開。

        12月5日，《中國汽車報》主辦的“推進汽車制動安全交流會”上，來自交通部、中汽協制動器委員會、中國交通運輸協會物流企業分會的行業領導，一汽解放、東風商用車、福田戴姆勒、陜汽、上汽依維柯紅巖、華菱、江淮、北奔、等整車廠代表，法士特、隆中控股、瑞立集團、萬安制動、武漢元豐等零部件企業代表，以及三位卡車司機意見領袖、二十余家行業媒體匯聚一堂，共話制動行業現在與未來、推動中國卡車制動安全技術發展。

《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧

        “制動系統對整車來說是‘一票否決制’，制動系統不過關，整車其他性能再好都沒有意義。”《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧表示，盡管今天交流會的舉辦是源自一個沉重的話題，但我們應該看到制動行業是一個肩負重大責任且非常有發展前景和希望的行業。

中國汽車工業協會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆

        顧一帆表示，加強汽車制動安全技術升級刻不容緩，進入智能網聯、無人駕駛時代，車輛基礎制動性能更需要升級和改進。近些年，交通安全事故中，因制動失效造成的事故占有很高的比例。國內法規制定行業不能一味參考國外，應針對中國實際情況制定。

        核心問題一  基礎制動技術仍待改進

        基礎制動技術提升仍是關鍵，也是在場專家和企業最為關心的問題。

交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒

        交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒提出，牽引車基礎制動以及輔助制動技術已經相對成熟，但國內掛車的制動及輔助制動存在的問題仍然有待解決。

        東風商用車代表李淼說：“主車（指牽引車）與掛車制動力分配不均，在極端情況下是非常危險的，也是很多重卡事故的主因。主、掛制動力分配已經是國內卡車行業需要重點研發的課題。”

        陜汽重卡代表李林鋒強調，我們要加強先進制動技術的研發，比如防側傾系統等，這些技術依然掌握在外資零部件手中，配套價格頗高，市場難以推廣。國內整車和零部件供應商要加強先進安全技術的研發，打破外資技術壁壘。

        有企業代表指出，重卡行業也要積極推動360度環視系統、防撞預警系統、車道保持等輔助性安全系統的推廣，全面提高卡車行駛安全。

        核心問題二  輔助制動技術需大力推廣

        “沒有足夠好的制動性能，重卡就是移動的炸彈。”福田戴姆勒代表廖召全表示，國內發動機制動、液力緩速器等輔助制動技術在市場匹配率依然很低。

一汽解放代表陳宇超

        一汽解放代表陳宇超分析稱，當前發動機制動技術基本可以滿足用戶65%的制動工況需求，在長下坡和車輛重載的情況下，有必要使用液力緩速器。隨著智能網聯技術的發展，車輛可以匹配智能化的監測功能并將危險狀況及時向駕駛員提醒。

        “安裝液力緩速器非常有必要。”中國交通運輸協會物流企業分會副秘書長陳俊龍認為，在危化品運輸、客運行業現已強制安裝液力緩速器。對于加裝液力緩速器增加成本的問題，還要從全生命周期成本來考慮，“與人的生命價值相比，液力緩速器增加的成本根本不算什么。”

        據李林鋒介紹，當前國內一些用戶對液力緩速器的看法已經有所改變，從完全不接受到主動要求安裝，目前陜汽推廣液力緩速器已經有1.8萬套。

        在交流會現場，無論是企業代表還是三位卡車司機意見領袖都強調，輔助制動技術對重卡車輛制動安全性能的提升是毋庸置疑的。

        江淮重型商用車代表張輝建議，希望液力緩速器的推廣能有國家的補貼給予支持，同時希望發動機公司開發成本高但效果更好的壓縮釋放式缸內輔助制動。

        意見領袖李新華表示，當前運輸行業對時效性要求很高，一些物流車輛平均時速可以達到70公里每小時，因此對車輛制動性能要求很高，從安全角度考慮，希望法規強制推動輔助制動技術的普及。

        核心問題三  用戶培訓與正確市場傳播更為重要

        實際上，人為操作失誤或安全意識不足而導致的交通事故占比依然很高。因此，加強駕駛員的安全技術培訓與正確使用輔助制動必不可少。在這方面，用戶與企業代表都深有感觸。

        “希望主機廠把駕駛員培訓放在首位。”意見領袖陳林海指出，培訓要特別關注駕駛人員行為，學會正確使用車輛，提高防御性駕駛行為的能力，這樣可以規避很多交通事故。

        “在我們跑車的地區，許多司機在接活的時候首先考慮的就是車上是否安裝了緩速器。” 意見領袖趙成海認為，緩速器在卡車上比較適用。隨著生活水平的提高，生命安全與舒適性越來越受到關注，應該讓更多的司機意識到輔助制動的重要性。

        北奔重型車代表李靜表示，近幾年國內重卡在主動安全做了很多工作，包括前碰各種預警輔助系統、液力緩速器等。但這些功能全部搭載的屬于高配車型，并不是標配車型。由于購買成本增加，用戶可能比較猶豫，實際上這些成本在后期運營中全部可以賺回來，而且加上輔助制動使行車更加安全。

        與會代表紛紛指出，在制動行業發展的關鍵節點，在全行業的聚焦之下，舉辦這樣一次交流會，及時、重要、有效、意義深遠。

        周煒總結表示，國家本著公正、公平、公益的態度，積極推動道路運輸安全的進步，認真聽取來自一線的聲音。法規標準對技術的提升和普及是有促進作用的，但任何標準的實施都需要經歷數月甚至數年的調研與驗證，對于這次交流會議指出的問題和建議會成為行業標準修改制定的重要參考。

        周煒強調：“牽引車與掛車的相關標準和試驗沒有統一協調造成主、掛制動匹配不均，這方面問題交通部非常關注。”據悉，《中國汽車報》將會針對牽引車與掛車制動匹配的問題組織一次更加專業、深入的交流會議。

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