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11月16日，殼牌舉辦的第八屆“尋找最勁霸卡車司機(jī)”媒體日在迪拜舉行。在這次活動(dòng)上，殼牌與媒體就行業(yè)關(guān)心的提高燃油效率和減少排放問題進(jìn)行了深度探討，并且分享了殼牌勁霸在產(chǎn)品、技術(shù)和發(fā)展動(dòng)態(tài)等方面的信息。
作為有著深厚用戶基礎(chǔ)的潤(rùn)滑油生產(chǎn)商和供應(yīng)商，殼牌勁霸也是環(huán)境責(zé)任實(shí)踐的領(lǐng)跑者。長(zhǎng)期以來，除了致力于與卡車司機(jī)建立獨(dú)特的溝通方式，與卡友的駕駛、生活建立更好的融合，殼牌勁霸也在以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，看待能源問題。“尋找最勁霸卡車司機(jī)”媒體日正是殼牌勁霸通過媒體開誠(chéng)布公地與客戶、與行業(yè)大咖，探討殼牌勁霸如何用最新的潤(rùn)滑油技術(shù)和完善的管理來實(shí)現(xiàn)出色的燃油效率，減少碳排放，以不斷提高運(yùn)輸效率。。
多方對(duì)話，講訴勁霸故事
今天，貨物和物流排放量大約占到全球CO?總排放量的7%-8%(注1);而且到2050年，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)還將增加兩倍(注2)。這就意味著，要實(shí)現(xiàn)我們的全球氣候目標(biāo)，就需要將貨運(yùn)和物流產(chǎn)生的CO?排放量減少80%。如何達(dá)成這一目標(biāo)?在當(dāng)下這個(gè)潤(rùn)滑油行業(yè)不斷發(fā)展的大環(huán)境里，殼牌勁霸如何緊跟時(shí)代步伐，在減排的同時(shí)應(yīng)對(duì)能源挑戰(zhàn)?大量運(yùn)輸公司如何更好地采用成熟技術(shù)和措施，來提高運(yùn)營(yíng)效率、降低成本和排放?殼牌的“尋找最勁霸卡車司機(jī)”活動(dòng)匯聚了全球卡車運(yùn)輸人，約請(qǐng)了專業(yè)講師、經(jīng)銷商和車隊(duì)客戶，為媒體和其他參與者搭建了一個(gè)與全球?qū)＜疫M(jìn)行對(duì)話的機(jī)會(huì)，來探討這些問題。
在這里，殼牌還進(jìn)一步分享了智能車隊(duì)管理的經(jīng)驗(yàn)，包括關(guān)于如何評(píng)估績(jī)效、確定卓越的技術(shù)管理和時(shí)間的行動(dòng)計(jì)劃。此外，殼牌還分享了品牌當(dāng)前和未來的業(yè)務(wù)重點(diǎn)、產(chǎn)品計(jì)劃和重點(diǎn)新品信息。
領(lǐng)先技術(shù)，全面保護(hù)
作為全球最具創(chuàng)新力的企業(yè)之一，殼牌勁霸長(zhǎng)期地致力于開發(fā)更智慧型的能源解決方案。殼牌勁霸的產(chǎn)品技術(shù)，是在對(duì)用戶的潤(rùn)滑功能需求和經(jīng)濟(jì)需求進(jìn)行了充分了解后精心研發(fā)的;目的就在于為用戶提供具有更優(yōu)燃油效率的潤(rùn)滑油，降低成本，提高效率。
為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的設(shè)計(jì)做出進(jìn)一步創(chuàng)新，殼牌勁霸也在通過行業(yè)合作推動(dòng)現(xiàn)有行業(yè)的發(fā)展、迎合新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。研發(fā)方面，在全球范圍內(nèi)，殼牌設(shè)有四家世界級(jí)水準(zhǔn)的潤(rùn)滑油技術(shù)研發(fā)中心，分別位于美國(guó)休斯頓，德國(guó)漢堡，日本厚木和中國(guó)上海。研發(fā)中心與全球主要原創(chuàng)設(shè)備制造商(OEM)保持著緊密的聯(lián)系，通過整合多種創(chuàng)新，引入新的傳動(dòng)技術(shù)，殼牌勁霸已經(jīng)可以根據(jù)不同引擎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的反應(yīng)提供不同的潤(rùn)滑劑。
期望達(dá)成燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也不想犧牲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)。殼牌重負(fù)荷柴機(jī)油全球技術(shù)總經(jīng)理 Jason Brown表示：殼牌對(duì)于低粘度潤(rùn)滑油的研發(fā)平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性和油品的耐久性，在延長(zhǎng)換油周期的同時(shí)也滿足省油和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的抗磨，抗腐蝕等一系列保護(hù)，達(dá)到延長(zhǎng)引擎壽命的效果。
保護(hù)卡車，以CK-4先行者之名
如此強(qiáng)大的投入自然會(huì)推動(dòng)潤(rùn)滑油的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新。滿足這一要求的CK-4潤(rùn)滑油便應(yīng)運(yùn)而生。關(guān)于殼牌與CK-4，殼牌全球OEM技術(shù)經(jīng)理 Dan Arcy作為API CK-4標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的組織者做出介紹：API CK-4這一標(biāo)準(zhǔn)的制定耗時(shí)5年，對(duì)CK-4新標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)包括了一系列的測(cè)試和分析，從2011年6月就開始討論。由于殼牌很早就參與討論標(biāo)準(zhǔn)的制定，所以殼牌潤(rùn)滑油CK-4的產(chǎn)品原型也得以在早期就開始測(cè)試。經(jīng)過前期6400萬公里的路試后，在標(biāo)準(zhǔn)確定伊始，殼牌就于2016年在北美市場(chǎng)率先推出了符合API CK-4的潤(rùn)滑油品。
能帶來多少燃油經(jīng)濟(jì)性是殼牌本身所關(guān)注的，關(guān)于實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確評(píng)估，殼牌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Usha Lad這樣說：“在評(píng)估引擎的性能時(shí)，現(xiàn)實(shí)世界的影響對(duì)最終用戶來說是最重要的。只有盡可能多地減少影響因素對(duì)測(cè)量結(jié)果地影響，你才能確信你看到地性能是真實(shí)的?！?所以在全球燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)驗(yàn)中，殼牌嚴(yán)格按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行。在中國(guó)，殼牌的“重負(fù)荷柴油機(jī)油的燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)地試驗(yàn)”中，通過使用6種不同粘度的油品分別對(duì)中國(guó)六大卡車OEM的車型進(jìn)行用油測(cè)試，也證實(shí)了：使用CK-4標(biāo)準(zhǔn)的10W-40的油品能比使用20W-50的油品帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。滿足API CK-4 的殼牌勁霸R6 LM，可以給卡車提供更好的性能保障和保護(hù)。
“延長(zhǎng)引擎壽命，動(dòng)力持久強(qiáng)勁，讓卡車司機(jī)省錢省心”。以這樣的姿態(tài)展開品牌責(zé)任，將不同發(fā)動(dòng)機(jī)里有限的潤(rùn)滑油高效地轉(zhuǎn)化成駕駛過程中的有力支持。為卡車司機(jī)和更多車主提供一種省心、放心的駕駛前提，也為人們帶來一種可以與自然和諧相處的環(huán)保方案。這，正是殼牌勁霸當(dāng)前和未來關(guān)注的重點(diǎn)。
(注1) Paris Climate Agreement
(注2)Smart Freight Centre(2017). Smart Freight Lesdership,based on date from ITF Transport Outlook 2017 and SloCaT 2016
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