【大車網 轉載】2012年1-4月，微客產銷量繼續下滑，2012年4月微客生產20.05萬輛，環比下降17.4%，同比下降3.6%；2012年4月微客銷售18.63萬輛，環比三月銷量下降23.4%，同比下降0.3%。2012年1月-4月微客總共生產82.04萬輛。2012年1月-4月微客總共銷售83.3萬輛。
中汽協發布的2012年1-4月產銷數據顯示，乘用車領域在產銷量同比方面除微客下降外，其余車型均呈現出了不同程度的增長。微客市場出現了同環比產銷均將的局面，并沒有跟隨著乘用車整體回升的腳步。
隨著東風小康產量達百萬輛，微客行業前三名已經確定。上汽通用五菱和重慶長安兩家市場總占有率達70%。目前，三家車企在微客市場占有率已達到80%以上。
時間拉回到2010年，2010年12月31日，國務院取消了購置稅減免、汽車以舊換新補貼和汽車下鄉三大政策。再次之前，隨著三大政策的實施，眾多企業跟風進入微客市場，國內微客企業的數量，已經從2009年的6家，迅速增長到了15家。當購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新等三大政策的集體退出，也讓飛速發展的微客市場一直在下滑，在2011年出現了接近兩位數的負增長，2011年，微客產銷223.90萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。
雖然隨著同城快遞業務的迅猛發展和城鄉結合部私人搬運業務的興起，微客的城市市場在不斷增長，但在鄉鎮市場中，很多新晉微客廠家網絡布局不到位，很難在這塊市場上分得一杯羹。銷售網點少、價格不透明等問題將是他們的主要問題。在上汽通用五菱、長安汽車等老牌企業的面前，一些產品競爭力弱的企業，將面臨嚴峻的生存挑戰。微客市場的發展也逃不出汽車業發展的規律，強者越強，弱者漸弱。
對于2012年微客市場的產銷預期，有關業內人士分析，以往來看農村是微客的主要銷售市場，但農村市場需求有限，市場容量最多可達到300萬輛，但據車企發布的銷量目標來看，整個微客年產能在未來有望達到750萬輛。面對銷售群體固定的微客市場來說，在未來或將形成巨大的產銷差距。
