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     “十年之前，我不認識你，十年之后，我們是朋友，還一起戰斗”，正如十年前剛入行貨運行業的曲春光師傅所說，當初對剛誕生的大運重卡品牌一無所知，十年后，購入的一輛大運重卡作為親密的“戰友”，走南闖北，目前各方面表現都好。“我的大運重卡在我縣城里是獨一輛，很多養車的朋友通過我才開始對大運產品有更多的了解。”曲師傅說道。

       2009年，在金融危機之后，貨運行業開始有所起色，曲師傅在朋友的建議下選擇養車跑運輸。“那時對車一無所知，朋友買啥車咱就跟著買，但由于跑的線路、貨重等等因素的影響，車輛選擇的配置并不是十分適合當時的運輸工況，導致剛入行時盈利狀況一般。”

       正所謂前事不忘后事之師，剛入行交的“學費”讓曲師傅對選車用車方面有很多心得，而恰好之前的一部車運營年限過長，不適合跑長途，曲師傅開始置換車輛，但由于預算有限，二手車便成為理想之選。

     “我獨自一人到運城二手車市場買車，也沒啥經驗，全憑眼緣。但當時我知道運城地區的車輛大多數跑煤炭運輸，一輛車都是三個駕駛員連續不斷的跑，采用‘人歇車不歇’的運輸模式，基本上一年左右就換車，這對車本身就是一種考驗，而我購買的這輛大運N8H重卡在前車主手里運營16個月，里程超30萬公里，三大件和外觀依舊保持很好的狀態，這也證明了大運重卡的高性能好品質。”

       大運重卡買回來后經過曲師傅簡單的保養就開始了南征北戰的生活，在近5個月的時間里，曲師傅與大運重卡跑過廣州深圳、成都重慶等地，運輸的基本屬于綠通為主散貨為輔，當然跑烏蘭察布至天津是曲師傅的基礎貨源，主要運輸礦粉。

       長途行車最需要車輛性能穩定可靠，而曲師傅對自己的大運重卡贊嘆不已。“這輛大運重卡屬于國五車型，相對來說，在動力性能等方面都有了比較多的提升，節能減排還省油，以單趟從赤峰跑北京來說，同等馬力的情況下，曲師傅要比朋友的車省，相比336小馬力車輛來說，油耗也相差無幾，但時效性卻比朋友小馬力車型好太多。”總體來說，大運重卡的高出勤率和穩定可靠的品質能為曲師傅在這低迷的貨運市場中獲得更高的利潤。

       曲師傅本趟從赤峰運輸西瓜至北京新發地，他告訴記者：“近500公里的路程花了8個小時，基本上保持在經濟時速范圍內跑，這樣既可以節油又能滿足時效要求。在一些山路區域中，大運重卡的爬坡性能很好，搭載430馬力的發動機，動力很強勁，達到坡頂的時間短意味著更省油。”

       而在到達目的地時，曲師傅只能在車上等待卸貨，入秋后的北京天氣轉涼，從車窗外吹入的陣陣清風帶來了一絲涼爽。“現在基本上在車上備個小風扇就可以對付悶熱的天氣了，值得一說的是大運重卡的空調制冷效果十分好，即使在大夏天，基本上都沒有用過2擋，1檔就足夠了。”曲師傅說道：“而且大運重卡的駕駛室也很舒適，空間大，對于跑長途來說能得到更好地休息。”

       事實上，多年的跑車經驗讓曲師傅對各季節的市場行情十分了解，綠通市場行情好的時候，從內蒙跑北京、天津，其他時候是跑烏蘭察布到天津的物流專線，冬天來臨，曲師傅就改跑南方線路，從天津到重慶、深圳、廣州等區域。長途運輸對于曲師傅而言是家常便飯，而這對人和車輛的要求也更高。

     “大運重卡搭載的是主流的黃金動力產業鏈，在我運營的5個月過程中，沒發生過任何故障，出勤率相當高，430大馬力發動機在跑重慶等地的山路優勢更明顯，超車提速都很好。”曲師傅告訴記者：“我們屬于夫妻車，在市場行情并不樂觀的當前也是一種無奈，好在大運重卡在各方面的表現都還不錯，整體的收益還不錯。”

       當問及售后維護保養時，曲師傅表示大運重卡進行正常保養即可，一般都在自己熟悉的服務站完成，關于大運重卡的“終身質保”服務，曲師傅很認可，只要是用原廠件，就能免費更換。但為了趕時間，曲師傅上個月很無奈的把車頂左側的示寬燈換成了副廠件，避免遭受交警的處罰，也讓行車更安全。

       樂觀開朗、樸素實在是曲師傅留給記者的印象，亦是千萬駕駛員中最典型的一類代表，而“夫妻車”又是當前貨運行業最常見的組合，好在他們在舒適的大運重卡駕駛室內行動靈便，而大運重卡的經濟耐用又給他們前進的動力，在采訪當天結束后，他們又將趁著夜色趕往下一站，大運重卡依舊如往常般全程陪伴。

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