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世上總得有第一個吃螃蟹的人，同樣，一個行業的發展進步，也必須得有敢于“第一個吃螃蟹”的企業來推動。
日前，2輛宇通12米燃料電池公交車F12在河南鄭州公交727路正式投運，標志著燃料電池公交車商業化運營揭開新的篇章。更值得一提的是，數據顯示，這批宇通燃料電池公交車可以10分鐘加滿氫氣，續駛里程超過500公里，未來隨著規模擴大和氫氣價格的降低，運營成本有望接近傳統柴油車甚至純電動客車。
加滿只要10分鐘，續航超500公里，性能杠杠的
據宇通公交新能源產品部燃料電池開發工程師王海濤介紹，宇通在燃料電池客車領域的研發已達10年。此次正式投運的宇通F12氫燃料電池公交車，是宇通早在2016年研發完成的第三代燃料電池客車基礎上升級而來，并經過了300毫米涉水試驗、碰撞試驗以及3萬公里可靠性嚴苛路試驗證，產品無論是在安全可靠性，還是在智能化、人性化等方面均居于國內領先水平。正因為宇通產品的高成熟可靠性，所以該批車也入選全球環境基金、聯合國開發計劃署和我國科技部聯合開展的示范運營項目。而后續，還將有20輛宇通氫燃料電池客車交付鄭州公交。
據了解，727路運營單程約為19.5公里，既有城市擁堵路況，又有郊區順暢路況，沿途還有較大的上下坡和高架橋，首班早上6點發車，末班晚上7點半發車，對車輛性能既可以實現全方位檢驗，也帶來較大挑戰。不過，嚴苛考驗正是對強者實力的有力背書。王海濤介紹，這批宇通氫燃料電池公交車將原來搭載的億華通30千瓦燃料電池系統升級到60千瓦，配備25公斤氫氣瓶+108千瓦時動力電池，動力更強勁。其完全加滿氫氣只需要10分鐘左右，日常使用情況下7—8分鐘便可加滿，續駛里程可達500公里以上，可以充分滿足城市公交高強度運營的需求。
值得一提的是，宇通F12是一款堪稱“武裝到牙齒”的高大上車型。其不僅采用全液晶儀表、帶加熱和按摩功能的電動司機座椅、標配多功能方向盤及USB，為駕乘者帶來更好的體驗，而且搭載車道偏離預警、車道保持輔助、360度全景監控等主動安全系統，確保運營安全。此外，為了更好地服務于老弱病殘孕等特殊乘客上下車，該車標配ECAS電控空氣懸架系統，不僅提升了乘坐舒適性和行駛通過性，而且具有車身側傾和升降功能，非常人性化和智能化……這些華麗麗的亮眼配置，不僅是產品綜合硬實力的絕佳體現，更帶來了實際運營指標的“爆表”效果。
727路一位司機告訴記者，F12每天運行200公里左右，運營半個月以來，車輛各項性能均非常穩定，沒有任何故障發生。而且相比于此前他所駕駛的傳統柴油車和插電式混動車，宇通氫燃料電池客車靜音效果更好，運行平穩，提速非常快，爬坡還不費力。同時，操作也更簡便，大大降低了其工作強度。
不僅如此，乘客們也紛紛對新上線的燃料電池車夸贊有加。“空調很涼快，噪音低，乘坐很舒適。”“外觀很漂亮，聽說還零排放很環保。”“還有充電接口”王海濤透露，針對排放的水質，宇通將邀請權威檢測機構按照飲用水的最高標準進行檢測，涉及檢測項目106項。對于氫燃料電池客車的零排放、零污染，宇通信心十足。
百公里氫耗僅為7—8公斤，運營成本可媲美傳統車，前景大大的
更值得一提的是，這款受到駕駛員和乘客高度好評的“網紅”車型，未來更具備大規模推廣應用的實力和潛力。
王海濤介紹，盡管受制于規模化及氫氣價格、零部件成本等因素制約，目前F12的售價偏高，還處于示范運營階段，但未來隨著規模化應用及氫氣價格的不斷降低，以及加氫站等配套設施的逐步完善，宇通F12氫燃料電池公交車的運營成本不僅可以做到和同類型傳統柴油客車相當，甚至可以媲美純電動客車，不僅環保，而且節能，從而加速實現更大規模的推廣應用。
王海濤為記者算了一筆賬：在滿載城市工況下，宇通F12百公里氫耗為7—8公斤，而12米柴油公交車每公里的運營成本在2.7—2.8元，如果氫氣每公斤價格降到40元左右，那么，宇通12米氫燃料電池公交車的運營成本就與傳統柴油車差不多。如果氫氣每公斤價格降到20元左右，其成本就與同類型純電動客車差不多。
除了主動安全技術、人性化配置外，宇通在新能源客車領域深耕多年的一些先進技術也同步應用到氫燃料電池客車上。王海濤舉例說，由于傳承了宇通的輕量化和模塊化技術，F12搭載的電堆在360公斤左右，可以實現整車重量比傳統12米公交車還要輕，從而實現更好的節能降耗。
事實上，在此次鄭州示范運營之前，已有25輛宇通12米氫燃料電池客車中標河北張家口面向2022年冬奧會的示范項目。王海濤透露，宇通將在2019年或2020年推出搭載80千瓦燃料電池系統、且動力電池進一步變小的新一代燃料電池客車，可靠性里程、續駛里程將更長，故障率、易損件更換頻次將進一步降低，從而推動氫燃料電池客車加速批量推廣。預計到2020年，宇通氫燃料電池客車將實現重點城市百輛級或千輛級的小規模商業化運營，到2025年有望實現更大規模的商業化運營。
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