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白京京，從事物流運輸已經(jīng)5年了，但在深不可測又競爭日益加劇的物流運輸市場，小白謙虛的說自己依然是“小白”。
白京京不甘心單純的給別人打工做全職司機，“畢竟得掙錢，讓家人的日子越來越好，給人打工掙的是工資，自己單干掙錢更有動力，掙的錢都是進自己腰包。”白京京靠著5年的運輸經(jīng)驗，他做了一個重大的決定：單干！
既然做了“單干”的決定，小白的第一步是選擇一輛適合短途運輸?shù)能嚒Ｒ驗樨浽床环€(wěn)定，小白在選車的時候格外慎重，“活兒不穩(wěn)定，車就不能太耗費了，必須要省。”
220馬力，格爾發(fā)四缸載貨車做到“增效”
首先小白梳理了自己運輸需求的幾個關鍵詞：標載17噸、國道行駛路況復雜坡路較多，車必須省油、動力要強、單人行駛舒適性要高。有了需求，小白在茫茫車海中，開始了自己的漫漫淘車路。
根據(jù)貨源載重需求，小白首先確定需要一臺4*2載貨車，緊接著出現(xiàn)了新的困惑，“我想選的是配裝四缸發(fā)動機的載貨車，但市場上四缸發(fā)動機主流動力為160馬力，而我主要跑國道，路況相對復雜，如果動力上不去，爬坡費力、費油，也容易燒發(fā)動機。”第一次選車的小白沒了主見。
在堂哥的介紹下，小白認識了格爾發(fā)四缸載貨車，220馬力深深吸引了小白，“這應該是行業(yè)內四缸發(fā)動機馬力最大的，滿足我的運輸要求。”
搭載了四缸德威220馬力發(fā)動機的格爾發(fā)4*2載貨車平穩(wěn)性更好，怠速抖動小，起步時很穩(wěn)；起步扭矩大、起步快、最大扭矩820N?m
同時格爾發(fā)四缸載貨車采用法士特8檔箱，它的擋位多，速比級差小，輕松應對各種工況，其高擋是超速擋，這樣能夠在時效性和經(jīng)濟性中找到較好的平衡點。標載或者空載高速時用超速擋行駛，重載時用次高擋的直接擋行駛。這就意味著在各種復雜工況下都能找到合適的擋位。與小白選定的這輛格爾發(fā)四缸載貨車相匹配的是4.333經(jīng)典速比的8噸后橋，既能低速重載行駛，也能高速標載行駛。
在優(yōu)化動力系統(tǒng)的同時，格爾發(fā)四缸載貨車應用流線型導流罩，搭載電控硅油風扇、EBP省油開關，使省油能力更為顯著。同時，格爾發(fā)四缸載貨車標配格爾發(fā)配置了全面的主動、被動安全裝置，包括標配ABS系統(tǒng)、雙回路氣制動、大尺寸制動器、膜片式干燥器、四回路保護閥，從改善駕乘視野、提升防撞能力等方面，有效提升了行車安全性，使其安全性處于行業(yè)領先水平。
16L，格爾發(fā)四缸載貨車真正實現(xiàn)“降本”
最近小白找到了拉鋁合金門窗的活兒，從常州到嘉興平湖，總里程222KM，貨重10T，一天跑一個來回。由于重車，并且在國道行駛，紅綠燈比較多，因此車速基本上在40-50碼，一來回需要8個小時。小白特別關注油耗，就如同他說的：“現(xiàn)在貨運競爭壓力大，車多貨少、僧多粥少，省油是運營的關鍵，省的就是賺的。”格爾發(fā)重卡也沒有讓小白失望，在單趟行駛消化37.24L燃油，油價每升7.03元，共計261.8元，計算下來百公里16.77L，平均每公里1.18元。“這個數(shù)據(jù)是非常省油的，我很滿意。”小白對自己人生的第一輛車越來越信賴了。
舒適，滿足年輕駕駛員的需求
這輛車跟隨小白已經(jīng)跑了4000多公里，小白真切的感受到駕駛室乘坐的舒適感，四點懸置駕駛室極大程度地過濾了來自地面的顛簸，快速通過減速帶也沒有明顯感覺到震感。
座椅設計人性化，造型符合中國人人體工學。小白屬于標準身高，代表了中國絕大部分卡友的身材，坐在主駕上，背部剛好依靠在座椅靠背，左手恰好以自然姿勢扶在方向盤上，右手也是以最舒服的姿勢握住擋桿。
“雖然我開的是卡車，但是也有一顆開轎車的心。”作為新一代駕駛員，以小白為代表的年輕司機群體對運輸裝備的舒適性提出了更高的要求你。格爾發(fā)四缸載貨車在舒適方面令小白很滿意，“因為我跑國道比較多，紅綠燈多，路況相對復雜，頻繁換擋也沒有影響動力輸出，方向響應靈活。”
格爾發(fā)四缸載貨車推到市場近半年來，“動力強勁”、“駕乘舒適”、“適合中短途運輸”是用戶一致的用車感受。不過格爾發(fā)并沒有在好評面前止步不前，而是積極完善整車配置，給用戶帶來更好的駕乘體驗。
格爾發(fā)四缸載貨車，針對中短途高端物流運輸市場量身打造，在國內物流市場加速升級的過程中，格爾發(fā)四缸載貨車必將成為一劑強心針，助力物流高效快速地發(fā)展。
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