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提到山城重慶，人們曾經的印象普遍是山多、水多、霧多的美食之都，而今，隨著重慶在短視頻APP中走紅，人們對于這個“你以為在一樓，實際卻在樓頂”的立體都市有了更多認識。
與立體化城市相匹配的是立體化的交通，在重慶隨處可見復雜的多層交通線網，輕軌、路橋、隧道往來交疊。然而，立體化的背后則是山城交通的最大特點和制約因素——坡多，在我國新能源公交車大規模推廣應用之際，坡多無疑成為純電動公交車推廣的重要阻力。
可令人意外的是，西南地區純電動公交車保有量最大的公交企業正是在重慶，第一個正規完善的大型充電站也在重慶。
探其緣由，則要從重慶東城公共交通有限公司（簡稱“東城公交”）說起。
東城公交購買的批量海格純電動客車
推廣純電動，打造西南區域標桿
7月25日，工業與信息化部印發《堅決打好工業和通信業污染防治攻堅戰三年行動計劃》，明確提出2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右，聯合交通運輸等部門，加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，重點區域達到80%。
作為全國四大直轄市之一，西南地區的重點城市，重慶也在大力推進新能源車輛的推廣應用，而東城公交就是一個經典案例。
“2015年，我和管理團隊就對新能源公交車、充電樁進行了針對性的研究、調研和考察，學習了其他地區的優秀運營案例，并最終結合重慶當地運營的路況、線路特點提出了因地制宜的發展方案。” 東城公交董事長舒渝說。
2015年年底，東城公交購置了首批純電動公交車，并同步推進位于兩江際華園的充電站建設。
舒渝坦言，純電動客車引進之初的確困難重重，不但各方對于純電動了解不足，存在質疑，而且相關技術人員缺乏，充電設施、場地不足，最難決策的是純電客車使用起來到底可靠性怎么樣，續航能力能不能滿足經營需要，電池后期衰減情況，萬一大面積停運，造成社會影響無論個人和單位都難以承擔，為了摸清情況，舒渝帶領團隊到一線客車廠家調研學習，在國內充電樁廠家和一線電池品牌廠家參觀學習，終于從一個純電客車門外漢變成了純電客車專家，現在東城公交成了主要客車廠家技術調研的高發地，甚至有些客車廠家技術人員，對舒總對產品了解如此深入感到吃驚，在東城帶動下，渝東南地區的萬州區也開始大批量購買純電公交客車。時間證明了舒渝的選擇，在純電動公交車和充電站陸續到位并投入運營后，“東城模式”獲得了管理部門、公交企業內部、乘客的多方滿意。
據舒渝介紹：“純電動公交車的推廣應用實現了社會效益和經濟效益的‘雙贏’，在提升百姓出行體驗和公交服務水平的基礎上，有效實現節能減排，純電客車的舒適性也是傳統客車無法比擬的；同時，純電動公交車的燃料成本僅是傳統公交車的三分之一，燃氣車的二分之一，經濟性格外突顯。此外，純電動客車的動力性能完全可以適應重慶地區的多坡路況。”
截至目前，東城公交擁有車輛500余輛，其中新能源車輛有300余輛，占比達70%。在選車上，東城公交優選以海格為代表的國內一線客車品牌，對產品和服務均提出了嚴格的標準和要求。同時，東城公交不斷完善充電設施建設，致力于打造西南地區新能源推廣運營的標桿。
東城公交董事長舒渝
四大模式解決城郊出行痛點
由于運營范圍主要位于重慶城區和郊區的交界處，繞城高速內外5公里的位置，山地較多且農村出行需求較多，對東城公交的線路設置提出了更高、更復雜的要求。
“做好公交出行服務的基礎就是要研究透徹百姓的出行需求，實現精準服務、有效供給，這也是我們貫徹供給側改革的著力點。”舒渝說。
針對運營區域多樣化的出行需求，東城公交一改單一的城市公交運營模式，推出了4種運營模式：公交班線、大站快車、景區直通車及定制包車。
其中，公交班線取代了此前的農村客運班線，不但更為便捷，而且價格較低；大站快車針對客流量較為集中的長途線路，迎合乘客對于運輸時間的要求，既可以避免資源浪費，又能提升運輸效率；對于運營范圍內的旅游景點開設了景區直通車，投放考斯特車型，采取坐滿就走的模式；此外如企事業單位、學校等通勤團體需求提供了定制包車服務。
這四種模式搭建了立體化的公交運營架構，使公交出行更具人性化和針對性，貼合了乘客對于安全、快捷、舒適、方便、廉價等的出行需求。
舒渝透露，后續東城公交還將進一步響應國家號召，著力探索城鄉公交一體配送的發展路徑。
此外，為了提升公交服務水平，東城公交大力推進智能化和自動化，通過實時監控、智能調度、APP查詢支付等智能化手段，實現公交運營和乘客出行的信息對接，這也成為東城公交快速發展的重要助力。
近年來，隨著綜合大交通理念的貫徹落實，城市公交在不斷升級發展中呈現出新時代的新風貌，對于優化出行模式，提升出行體驗大有助益。東城公交僅是眾多公交發展優秀案例的一個縮影，未來也將會涌現更多諸如“東城模式”的優秀發展經驗，相信屆時更為科學完善的公交運營將為日常出行帶來更多驚喜。
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