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14年前，初出茅廬的河北邢臺小伙子賈振西，在同行老師傅的介紹下，購買了一輛江淮威鈴，從此加入了物流運輸大軍，成為龐大的中國公路運輸中的一員。
14年后，跨入而立之年的賈振西叱咤物流江湖整整14年，從運營一輛江淮威鈴的小車主，成功轉型成為運營20多輛車的私營老板。車隊中20多輛車幾乎都是格爾發重卡。
現公司運營的20多輛車主要運輸的是電動車零配件和玩具，跑河北邢臺——安徽合肥，“貨源很穩定，線路也很穩定，每輛車是2名駕駛員倒班開。”公司共有近50名駕駛員，“我是從一線駕駛員開始干起來的，所以非常重視駕駛員的駕駛體驗，大家對格爾發的評價非常高。”這也是賈振西不斷采購換車選擇格爾發的重要原因之一。
賈振西是個穩扎穩打的商人，他的經營理念是“不求快，但求穩”。采訪賈振西，筆者的第一感受是“感恩”，吃水不忘挖井人是對他最好的評價。
不滿足一輛車運營，2006年左右時逢中國物流運輸行業井噴式發展，“要想發展就要擴大車隊”賈振西決定采購車，但是受資金限制，空有一身抱負的賈振西被限制住了發展的手腳。“真難啊!那個時候市場好車不愁賣，資金不夠，很多廠家的買車門檻也很高。”
江淮格爾發的經銷商了解到賈振西的計劃和購車需求后，不僅為賈振西提供了很好的金融政策作為創業扶持，而且降低了首付的門檻，“在當時需大于供的市場環境下，有企業愿意這樣伸出援助之手，在我看來，不是賣車，賣的是情!”最難的時候，格爾發向賈振西拋出了橄欖枝，而賈振西也是把情義看得比天大的重情人，所以在此后的十幾年里，賈振西的發展從未離開格爾發。
10多年來，令賈振西最感動的一件事是2006年的冬天，那年的大雪在河北人的記憶里是難忘的一場大雪， “車壞在路上了，那時候沒有獨立供暖，配置和舒適度也沒有現在的車好。前不著村后不著店，用現在網絡上的話說真的是“凍成狗”。”就近的格爾發服務站冒著大雪艱難的開著救援車現場修車，不僅給駕駛員帶來了熱水、泡面、保暖的衣物，最重要的是現場快速修車保障了車輛的運營，讓賈振西的客戶準時收貨，保證了賈振西“準時送達”的承諾。
“這是最好的時代”是對賈振西剛入物流行業的2004年最好的詮釋，當記憶似乎還沉浸在2008年8月之前，以賈振西為代表的物流人們能睡著笑出聲來，“市場真好干，那個時候我只拉整車貨物，不考慮運營成本，買車也沒有節油、效率高的概念，只要車能跑，不壞的車就能在市場上賣得出去。”
好景不長，隨著2009年金融風暴的到來，物流行業慢慢進入了“最壞的時代”。 “以前的柴油價格低、駕駛員工資低，而現在的運營比10年前運營的利潤率低兩倍多，不好干，必須轉型。如果市場動，你卻按兵不動，自然會被淘汰。”賈振西在舉步維艱中不斷尋找新的突破點，“市場好的時候拉整車貨物，現在轉專線零擔。”整車貨運市場較為低迷，大宗商品貨運量大幅下降，制造業和工業產品增長乏力，整車貨運企業紛紛尋求突破，專線零擔便是很多企業轉型的新入口，賈振西就這樣加入了轉型大軍。
油價持續升高與人力成本不斷上漲，物流運輸成本仍然維持高位，賈振西“打起了車的主意，得從車上省，節省運營成本，提高運營效率，這樣才能保證車隊運營持平甚至利潤增長!”
追求高效率運營!“之所以10多年了一直選擇格爾發，主要的原因是車不壞，現役的車和淘汰的車多多少少的也有40多輛了，基本沒有大修過。格爾發小毛病沒有，底盤牢靠、可靠性好。”為此賈振西針對同樣的貨物、同樣的線路、不同的車型做過可靠性對比，“最早的時候跑山路，對比過其他品牌的車，格爾發的車明顯在盤山路況下穩定性更高，其他品牌的車沒有格爾發底盤可靠性強。”不壞是賈振西對車輛的最基礎的要求，“現在不是追求不壞了，是高效了!”天下武功唯快不破，同樣適用于站在新的風口物流行業市場。
14年后，跨入而立之年的賈振西叱咤物流江湖整整14年，從運營一輛江淮威鈴的小車主，成功轉型成為運營20多輛車的私營老板。車隊中20多輛車幾乎都是格爾發重卡。
現公司運營的20多輛車主要運輸的是電動車零配件和玩具，跑河北邢臺——安徽合肥，“貨源很穩定，線路也很穩定，每輛車是2名駕駛員倒班開。”公司共有近50名駕駛員，“我是從一線駕駛員開始干起來的，所以非常重視駕駛員的駕駛體驗，大家對格爾發的評價非常高。”這也是賈振西不斷采購換車選擇格爾發的重要原因之一。
賈振西是個穩扎穩打的商人，他的經營理念是“不求快，但求穩”。采訪賈振西，筆者的第一感受是“感恩”，吃水不忘挖井人是對他最好的評價。
不滿足一輛車運營，2006年左右時逢中國物流運輸行業井噴式發展，“要想發展就要擴大車隊”賈振西決定采購車，但是受資金限制，空有一身抱負的賈振西被限制住了發展的手腳。“真難啊!那個時候市場好車不愁賣，資金不夠，很多廠家的買車門檻也很高。”
江淮格爾發的經銷商了解到賈振西的計劃和購車需求后，不僅為賈振西提供了很好的金融政策作為創業扶持，而且降低了首付的門檻，“在當時需大于供的市場環境下，有企業愿意這樣伸出援助之手，在我看來，不是賣車，賣的是情!”最難的時候，格爾發向賈振西拋出了橄欖枝，而賈振西也是把情義看得比天大的重情人，所以在此后的十幾年里，賈振西的發展從未離開格爾發。
10多年來，令賈振西最感動的一件事是2006年的冬天，那年的大雪在河北人的記憶里是難忘的一場大雪， “車壞在路上了，那時候沒有獨立供暖，配置和舒適度也沒有現在的車好。前不著村后不著店，用現在網絡上的話說真的是“凍成狗”。”就近的格爾發服務站冒著大雪艱難的開著救援車現場修車，不僅給駕駛員帶來了熱水、泡面、保暖的衣物，最重要的是現場快速修車保障了車輛的運營，讓賈振西的客戶準時收貨，保證了賈振西“準時送達”的承諾。
“這是最好的時代”是對賈振西剛入物流行業的2004年最好的詮釋，當記憶似乎還沉浸在2008年8月之前，以賈振西為代表的物流人們能睡著笑出聲來，“市場真好干，那個時候我只拉整車貨物，不考慮運營成本，買車也沒有節油、效率高的概念，只要車能跑，不壞的車就能在市場上賣得出去。”
好景不長，隨著2009年金融風暴的到來，物流行業慢慢進入了“最壞的時代”。 “以前的柴油價格低、駕駛員工資低，而現在的運營比10年前運營的利潤率低兩倍多，不好干，必須轉型。如果市場動，你卻按兵不動，自然會被淘汰。”賈振西在舉步維艱中不斷尋找新的突破點，“市場好的時候拉整車貨物，現在轉專線零擔。”整車貨運市場較為低迷，大宗商品貨運量大幅下降，制造業和工業產品增長乏力，整車貨運企業紛紛尋求突破，專線零擔便是很多企業轉型的新入口，賈振西就這樣加入了轉型大軍。
油價持續升高與人力成本不斷上漲，物流運輸成本仍然維持高位，賈振西“打起了車的主意，得從車上省，節省運營成本，提高運營效率，這樣才能保證車隊運營持平甚至利潤增長!”
追求高效率運營!“之所以10多年了一直選擇格爾發，主要的原因是車不壞，現役的車和淘汰的車多多少少的也有40多輛了，基本沒有大修過。格爾發小毛病沒有，底盤牢靠、可靠性好。”為此賈振西針對同樣的貨物、同樣的線路、不同的車型做過可靠性對比，“最早的時候跑山路，對比過其他品牌的車，格爾發的車明顯在盤山路況下穩定性更高，其他品牌的車沒有格爾發底盤可靠性強。”不壞是賈振西對車輛的最基礎的要求，“現在不是追求不壞了，是高效了!”天下武功唯快不破，同樣適用于站在新的風口物流行業市場。
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