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       2018年7月3日，生態環境部發布的 2018年第14號公告中，批準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》為國家污染物排放標準。該標準自2019年7月1日起實施。

       繼國六標準發布之后，北京、深圳等城市紛紛發布實施時間表，排放升級是愈演愈烈，實行時間也是越來越近。

       車輛排放不達標不能上路，這怎么辦呢?大運汽車生產的純電動重卡，或許是用戶最好的選擇。

       大運純電動重卡實現“零”排放

       國六排放標準發布10天之后，大運純電動重卡現身 “第十四屆北京國際新能源汽車展覽會”，可以說是出盡了風頭。

第十四屆北京國際新能源汽車展覽會

       2015年，大運汽車就成立了新能源汽車研發中心，全力推進新能源汽車產品的布局。在純電動重卡領域，大運汽車是最早取得純電動重卡產品公告，第一家實現電動重卡量產的企業，且連續兩年累計產銷量排名行業第一，目前已在河北、內蒙、廣西等地區得到推廣和應用。

       大運純電動重卡

       大運純電動重卡有何過人之處?據了解，大運純電動重卡使用寧德時代動力電池+佩特來驅動電機+特百佳動力系統+大運重卡終身質保底盤，車輛充滿電僅需半個多小時，電量達到236.7Kwh，車輛最大扭矩達到3500N·m，扭矩相比傳統燃氣車、同等馬力柴油重卡都高出不少，重載爬坡能力非常強。

       大運純電動重卡搭配12速自動擋變速箱，有效降低司機的疲勞度，沒有發動機，節省發動機機油、機油濾清器、柴油濾清器、空氣濾清器等，減少車輛維護時間，提高車輛出勤率。

       值得一提的是，大運純電動重卡無尾氣零排放，對于日益突出的排放標準來說，不存在尾氣污染，更能有效保護環境。

　　純電動重卡同樣是“賺錢利器”

　　在排放不斷升級的今天，雖然很多企業都認為純電動重卡將是重卡行業的發展方向，但真正像大運汽車一樣撲下身子搞純電動重卡的企業沒幾個。

       特別是純電動重卡在購車成本、充電、續航里程等方面存在的問題，讓很多人并不看好純電動重卡。但大運純電動重卡率先實現批量運營，也充分說明純電動重卡是有很大的市場需求。

大運純電動重卡外觀

　　經過兩年的市場驗證，大運純電動重卡不僅達到了零排放標準，車輛可靠性也得到了充分的體現。在運營效益方面，純電動重卡運營成本比傳統重卡低50%以上，同樣是賺錢利器。

大運純電動重卡駕駛室

       為什么純電動重卡要比傳統重卡成本低呢?我們可以算一筆賬：如果按照年行駛里程30萬公里，每L柴油7元錢算，傳統柴油車每年油費在630000元;而大運純電動重卡按照每度電1元錢來計算，30萬公里一年可比傳統柴油車省30萬元。再加上保養的費用，每年可節省近40萬元。對于卡友比較關注的購車成本來說，純電動重卡目前售價大約100萬元，看似購車成本比傳統重卡要高出不少，但每年節省下來的費用，能夠抵消掉高出的購車成本，而且還不用為排放升級而發愁。

       特別是，因為環保原因，很多城市對柴油車采取限行措施，而零排放的純電動卡車并不會限行，這也可以說是純電動重卡的一大優勢。

       隨著排放標準越來越嚴格，純電動重卡必將成為未來重卡的發展趨勢。大運汽車審時度勢，不僅成為純電動重卡的先行者、帶路者，而且也做出了一定的成績。未來，我們一起來見證大運純電動重卡的發展。

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