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商用車的電氣化，在一定程度上其實比乘用車更加重要。
首先，商用車的尾氣排放量比乘用車更高，每日的行駛里程也比私家乘用車更長，一旦實現電氣化，環保意義更加顯著。
第二，商用車的尺寸要比乘用車大很多，適合搭載更大尺寸的蓄電池，容易滿足對續航里程及動力性的更高要求。
第三，商用車點對點運輸的用車需求意味著行駛范圍更加可控，也更容易對行駛里程進行預估，更適合在目前的技術水平下進行普及。
基于這些優勢，商用車的電氣化也是當下頗具活力的一股潮流。擁有商用車產品序列的梅賽德斯-奔馳正是其中之一，他們剛剛公布了商用車電氣化戰略——eDrive VANs戰略下相關車型的推出計劃。
所謂“VAN”，是商用MPV全球通用的稱謂，尤指用于運載貨物的車型，在我國被稱為封閉式廂式貨車。
在梅賽德斯-奔馳的計劃中，包括兩款車型——eVito和eSprinter，即電動版本的Vito和Sprinter，它們在中國市場的名字是威霆和凌特。
根據官方公布的車型計劃，eVito將在2018年9月正式上市，而eSprinter將在2019年推出。這兩款車型的尺寸，將滿足從大型車隊到小型企業的所有用戶需求。
目前，愛馬仕(Hermes)和亞馬遜(Amazon)兩大物流公司已經加入了合作試點項目，高效、經濟、靈活、可靠的運營優勢將滿足城市運輸的新需求。
eVito的純電續航里程為150km，與乘用車普遍達到300km以上的續航里程不同，eVito作為城市運輸工具，其應用場景是按照預設線路執行點對點運輸任務，而不會出現私家車那樣多變的用車需求。
因此，看似并不算高的150km里程，已經可以滿足需求了。
eVito采用了容量為55.2kWh的蓄電池，可在6小時內充滿電量。據梅賽德斯-奔馳官方表示，即便在極端使用環境下，車輛也能擁有至少100km的行駛里程。
據悉，新車還可提供一款采用41.4kWh蓄電池的“近程版”，續航里程為115km。
用于驅動eVito的電動機，可輸出84kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，這是在充分考慮了城市用途之后進行設計的。在城市中心的環境中行駛時，其最高速度為80km/h，這可以節約能源并獲得更高的續航能力。而它能夠實現的最高速度，則可以達到120km/h。
eVito將可提供兩種長度版本的車型，其中，標準長度版的車身長度為5140mm，最大有效載荷為1073kg，與常規動力的Vito不相上下。長車身版本的長度則為5370mm，可以容納更多的貨物，車輛總重最大可以達到3200kg。
eVito的蓄電池位于車身下方，不會影響貨艙空間，其載運貨物的體積可以達到6.6立方米之間。
在早已結束的冬季測試中，eVito已經展現出了足夠的可靠性和技術成熟性。在零下30攝氏度的低溫下，車輛行駛在冰雪路面上，對駕控性、舒適性以及充電效率都展現了優異的性能。
而根據梅賽德斯-奔馳公布的后續計劃，還將于2019年推出一款基于Vito房車衍生的燃料電池動力版本，以滿足省際長途運輸需求。它將擁有3個氫燃料儲備倉，可以提供300km的續航里程。
如有需要，還可增加第4個儲備倉用于進一步提高續航能力，最高可實現530km的里程。
eSprinter的車身尺寸要比eVito更大，已經算是大型商用VAN了。它擁有高頂棚的車身，可運載更大尺寸的貨物，最大體積達到了10.5立方米，最大車輛總重可達3500kg。
eSprinter采用了3個容量為41.4kWh的電池組，續航里程約為115km。其電動機性能與eVito相同，最大功率為84kW，最大扭矩為300Nm。
在梅賽德斯-奔馳的eDrive@VANs戰略下，不僅有電氣化的車輛，還有相應的配套服務方案，以提供給客戶更加便利的用車環境，并且可以針對不同客戶的需求給出系統的解決方案，包括：對車輛選擇的建議、對eVAN Ready應用程序等工具的支持、對總成本的全面考慮、充電基礎設施選擇，以及能源網絡升級等等。
奔馳PRO connect數字服務還為車隊的管理提供了更加高效的服務，包括：維修和維護管理、駕駛風格分析、優化車隊經理和司機之間的通信，以及移動檢查服務（車門是否鎖止、窗戶是否關閉）等。
此外，梅賽德斯-奔馳還首次推出了一項智能負荷管理服務，該服務允許對每輛車的充電情況進行監控，使充電設施實現最佳利用效率。
目前，愛馬仕德國公司正在使用1500輛電動VAN進行試點運營，而亞馬遜物流公司也將在今年年底擁有100輛eVito。
試點項目不僅包括車輛的運行，也包括充電基礎設施以及智能軟件控制的負載管理，一個全新的智聯、環保運營概念正初現端倪。
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