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       按照最新GB1589法規(guī)規(guī)定，今年7月1日起，不合規(guī)轎運車就將全面禁止通行。如今，距離升級合規(guī)轎運車只有不到2周時間，雖然備受法規(guī)推崇的中置軸轎運車已經(jīng)得到大批量更換，但市面上的超長不合規(guī)轎運車也并未絕跡，這讓許多還未升級中置軸轎運車的用戶還有些遲疑——7月1日起，不合規(guī)轎運車真的不能再上路了嗎？中置軸轎運車能保證利潤嗎？

       對于這些問題，有著國內(nèi)最長中置軸轎運車駕駛運營經(jīng)驗的李師傅拍著胸脯說：選中置軸轎運車錯不了！

       李師傅所駕駛的中置軸轎運車，正是去年5月份第一批上路實現(xiàn)運營的上汽紅巖中置軸轎運車。在駕駛紅巖中置軸轎運車之前，李師傅已經(jīng)有近10年的半掛轎運車駕駛經(jīng)驗，因此，對于中置軸轎運車和超長半掛轎運車孰優(yōu)孰劣，他十分有發(fā)言權(quán)。

       李師傅表示，從運輸商品車的數(shù)量上來看，中置軸轎運車比不合規(guī)的半掛轎運車看似少拉幾輛，但綜合算下來，中置軸轎運車的運輸效率絕不比超長半掛轎運車低。除了更靈活的運輸方式和更高的安全性帶來更優(yōu)的運輸成本外，李師傅稱，他所駕駛的上汽紅巖中置軸轎運車在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，相比此前駕駛的不合規(guī)半掛轎運車，也為其節(jié)省了大筆運費開支，成為提升運輸效率保證利潤的關(guān)鍵因素。

       據(jù)介紹，李師傅所駕駛的上汽紅巖中置軸轎運車，搭載的是上汽動力SC7H280發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到280馬力，最大扭矩達(dá)到1000N.M，平均油耗僅為28L/100KM，在同樣的運輸條件下，上汽紅巖中置軸轎運車100L油比原來的超長半掛車跑得遠(yuǎn)得多。與此同時，在國家新規(guī)政策環(huán)境下，中置軸轎運車的前行速度也不受限制，不像以往的超長半掛車，由于車體超長超寬，笨重不靈活，行駛速度非常緩慢，尤其在過高速收費站時，通常也會因為僅有一個超寬車道而不得不排長隊等待。而中置軸轎運車完全符合法規(guī)規(guī)定，可以以正常時速快速前行，上汽動力SC7H發(fā)動機(jī)強勁平順的動力輸出讓駕駛更輕松，再加上中置軸轎運車不挑路口，如此一來，節(jié)省下的時間成本也極大提高了運營效率。

       除了優(yōu)異的動力性能和燃油效率，讓李師傅贊口不絕的還有上汽紅巖貼心周到的售后服務(wù)。李師傅稱，他所駕駛的這款中置軸轎運車有48個月的保修期，此前駕駛的各類車型都沒有這么長的保修期。“不過到目前為止，我開的這輛紅巖中置軸轎運車整車性能十分穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)也從來沒有出現(xiàn)過故障，以后真有什么問題，對上汽紅巖的服務(wù)我也是很有信心的。”

       用戶的信賴是企業(yè)的立足之本，上汽紅巖作為國內(nèi)第一個重卡合資企業(yè)，多年來始終堅持品質(zhì)至上的理念。李師傅所駕駛的紅巖中置軸轎運車整車技術(shù)源自歐洲，所搭載的上汽動力H系列發(fā)動機(jī)，也是對標(biāo)歐美的一流商用車發(fā)動機(jī)，與英國RICARDO公司聯(lián)合開發(fā)，按照上汽GPDP流程開發(fā)而來，進(jìn)行了充分的設(shè)計驗證，在可靠性、經(jīng)濟(jì)性和低排放上做到了國內(nèi)領(lǐng)先，品質(zhì)性能比肩進(jìn)口發(fā)動機(jī)。這樣的過硬實力，再加上上汽紅巖及時完備的服務(wù)體系，在中置軸轎運車全面來襲之際，必能助力用戶暢行無憂。

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