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距離2020年國六標準實施還有2年，各大品牌國六發動機的比拼已經悄然拉開序幕。在剛過去的北京車展上，幾大品牌的國六發動機成為商用車發動機板塊的主力，“國六之戰”可謂硝煙彌漫。其中，上汽集團展臺上，上菲紅Cursor9國六發動機、Cursor11國六發動機、Cursor 13國六發動機、ATS解決方案以及Cursor 9天然氣發動機組團出擊的架勢，更是來勢洶洶。
據了解，作為全球著名動力總成系統制造商，菲亞特動力科技帶來的Cursor發動機，不僅品質性能在世界頂級賽車運動——達喀爾拉力賽上屢摘桂冠，獨特的專利技術更為用戶帶來更大的價值收益。這一點，在其搭載的上汽紅巖重卡車型上得到充分驗證，由國際領先的Cursor發動機帶來的良好動力性、經濟性與環保性，成為上汽紅巖重卡備受用戶青睞的重要因素。
據介紹，在國六排放標準下，36輛卡車的排放總量等同于過去國一標準下1輛卡車的排放量。菲亞特動力科技憑借長期的技術積累，其Cursor系列發動機在符合國六排放標準前提下，達到性能最優化。這主要得益于，菲亞特動力科技在F1系列發動機中應用選擇性催化還原(SCR)技術，在Cursor系列發動機中搭載“高效SCR后處理系統(HI-eSCR)”。該技術可以達到極高的氮氧化物轉化效率(>95%)，且無需廢氣再循環(EGR)系統，對于中型或重型發動機而言，這是歷經驗證且備受贊譽的解決方案。因為HI-eSCR系統可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同時又能提升發動機的性能和可靠性。
關于高效的SCR技術，菲亞特動力科技在過去25年里一直潛心研發，早在2004年就取得了第一個專利。2005年，菲亞特動力科技開始將顆粒過濾技術應用于道路相關產品，售出了超過100萬臺搭載SCR技術和超過200萬臺搭載柴油顆粒過濾器(DPF)技術的商用車。與此同時，在非道路市場，菲亞特動力科技也始終走在技術前沿，于2011年開始運用SCR技術。2013年，菲亞特動力科技率先在道路市場搭載SCR效率超過95%的專利技術，不需要再使用EGR。
而其HI-eSCR系統的優勢也十分明顯，首先是成本降低：與使用EGR的系統相比，HI-eSCR系統可以降低高達3%的油耗。其次，得益于DPF的被動再生策略，DPF的維護間隔時間更長，停機時間更短，換油里程間隔也更長，Cursor系列發動機的換油里程可達15萬公里。
此外，由于無需廢氣再循環系統，無需后噴，使得發動機的結構復雜程度降低，這意味著發動機的可靠性會更好。更重要的是，這套緊湊的系統易于布置和安裝，也十分易于從其他系統切換升級。
而這些先進技術的應用，讓屢獲行業大獎的Cursor系列發動機，在達到更高排放標準的同時，還能夠大幅降低用戶的維護保養費用，可實現最高降幅46%，油耗降低高達3%，從而實現客戶利益最大化。因此，Cursor系列擁有同級最佳的運維成本(TCO)。
除了國六發動機外，此次北京車展上，菲亞特動力科技還帶來了天然氣系列產品。菲亞特動力科技在歐洲市場占有率超過40%，旗下的Cursor9發動機也是唯一天然氣發動機可以媲美同平臺柴油機輸出性能的產品。從適用于輕型商用車的F1C天然氣發動機到適用于長途運輸的Cursor 13重型天然氣發動機，菲亞特動力科技擁有天然氣領域最豐富的研發歷史和經驗。
據了解，菲亞特動力科技的天然氣產品系列動力范圍覆蓋136匹馬力到460匹馬力，應用范圍極廣，從輕型商用車到長途卡車，從城市公交到長途客車。天然氣動力既擁有可以媲美柴油機的性能，又可達到極低的排放，同時更節省成本。此外，所有天然氣發動機都可以使用CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)和生物甲烷作為燃料，若使用生物甲烷解決方案，則能夠降低額外二氧化碳排放量到接近于零的水平。基于天然氣動力技術的諸多優勢，菲亞特動力科技致力于對該技術的研發。
同時，F1C天然氣發動機還可以提供混合動力解決方案，進一步降低油耗和二氧化碳排放量。如今，這款混合動力系統已為12米長的客車提供動力，服務于北京公交系統。
而在Cursor系列中，Cursor 9天然氣發動機則是長途物流、市政車輛、城市公交和城際客車的動力首選。Cursor 9天然氣的可靠性極為出色，因為它運用了低鎳鑄鐵排氣歧管和水冷型帶廢氣旁通渦輪增壓器。菲亞特動力科技性能最強勁的天然氣發動機Cursor 13，擁有460匹馬力的最大功率以及同業最長的保養間隔，其換油間隔可以達到9萬公里。這款發動機是專為長途運輸設計的，同比柴油機可減少98%的顆粒物排放和48%的氮氧化物排放。
如今，在國家環保標準不斷升級的政策環境下，提前做好技術儲備是車企應對市場變化的重要手段。上汽紅巖作為國內最早的重卡合資企業，攜手國際領先的菲亞特動力科技，以過硬的產品技術實力和超群的經濟性、安全性等性能優勢，隨時準備迎接市場變化形勢，助力國家物流運輸行業健康快速發展。
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