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在瑞典弗倫的沃爾沃配件工廠中，一排排蓋著藍色塑料布的發動機擺放在低矮的建筑物外面，正在等待著被送入溫暖的室內。歐洲和亞洲的沃爾沃卡車經銷商退回的所有發動機都將被運送到此地。沃爾沃卡車為其客戶提供40種不同的更換配件，發動機是其中再制造所需的時間最長的配件。
操作員Kristine S?derlund正在對曲軸上的加油口拋光。這是不同配件經歷的諸多程序之一，然后才能再次重新組裝成發動機。
D12發動機的曲軸在等待磨砂。再制造期間，必須消除配件上每個不規則之處，并將表面打磨平滑。
弗倫工廠經理Lars F?rnskog解釋道：“從發動機進入工廠直至完成測試和噴漆，大約需要57個小時。”再制造過程從拆卸工作開始。整個發動機被拆成零散的配件，不能再生的配件將被回收，而可再制造的配件將被送去清洗和吹氣。去除水分、殘油和噴漆后，配件將送進加工部門。在這里，工人們會非常小心精確地對氣缸蓋、曲軸和發動機缸體等配件的各個表面進行磨砂和打磨。氣缸蓋翻新工人J?rgen Karlsson說：“發動機被送到這里都是有原因的。但是，我們不知道發動機過去的使用情況，最重要的是確保表面平整。”
排氣閥也將重復使用。因為該配件長期暴露在高溫下，因此采用高彈性材料制成。精密合金成分屬于機密。
就像他的許多同事一樣，他對發動機了如指掌。再制造需要一流的技能。弗倫工廠為沃爾沃卡車再制造150-200種不同的卡車發動機系列。J?rgen Karlsson補充道：“送到這里的發動機大多數是八年到九年前生產的。但有時我們也會收到上世紀70年代生產的發動機！我們會確保這些發動機經過非常仔細地處理。”在這家工廠中，每個發動機組件都會接受幾個階段的檢查。到了測試階段，發動機必須與新型號的發動機通過相同的測試。Lars F?rnskog說：“翻新的發動機與原廠沃爾沃配件享受相同的保修條款，而且二者擁有同樣的質量、耐用性和性能。”除了所有配件都經歷再制造或替換為新配件以外，工廠還會按照每個特定型號的最新規范對發動機進行更新。這意味著，離開弗倫工廠的發動機與新發動機別無二致，至少同樣出色。Lars F?rnskog說：“我們要做到盡善盡美，確保從吸取燃油到軟件等所有方面都經過優化。選擇購買再制造發動機的客戶將獲得物美價廉的優質產品，同時也為環保事業做出了貢獻。”與新生產的卡車發動機相比，再制造動機的能耗低85%。對應的原材料消耗量減少了80%。Lars F?rnskog相信，大規模的環境效益將增加對更換配件的需求。他說：“眾所周知，世界上的自然資源是有限的，而且原材料的價格在不斷上漲。同時，我們的客戶對產品的可持續性和可重復使用要求越來越高。”要使變速箱和發動機等核心部件能夠進行再制造，必須在設計階段就做好相關的準備。為此，弗倫工廠與產品開發部門緊密合作，并在項目的早期階段提出了自身見解。Lars F?rnskog說：“對于公司、客戶和環境而言，為產品重獲新生做好準備可帶來巨大的價值。”-
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