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       5月16日，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步降低實體經(jīng)濟物流成本的措施，預(yù)計全年降低物流成本120 多億元。其中，與貨車相關(guān)的措施主要包括從今年7 月1 日至2021 年6 月30日，對掛車減半征收車輛購置稅；取消4.5 噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證；推動取消高速公路省界收費站等。

       短期來看，掛車車輛購置稅減半對物流重卡銷量提升有積極影響。1995 年施行的《高速公路交通管理辦法》規(guī)定全掛牽引車不得進入高速公路，使得我國目前掛車基本為半掛車，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017 年我國半掛牽引車銷量約為58.3 萬輛。目前，我國一輛半掛牽引車車頭基本對應(yīng)一輛掛車，而我國掛車售價區(qū)間大致在6 至15 萬，均價在8 萬元左右，車輛購置稅減半將節(jié)省購置成本4000 元左右，從短期看，對物流重卡的銷量提升有積極影響。

       長期來看，有利于促進我國重卡的中高端化、大功率化。從長期來看，降低掛車的購置稅和取消高速公路省界收費站，有利于物流集團的甩掛運輸，物流集團對重卡的可靠性、動力性和經(jīng)濟性會提出更高的要求，有利于促進我國重卡的中高端化、大功率化進程。根據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會數(shù)據(jù)，美國8 級卡車均價約75 萬元，售價相當于中國重卡售價的3-4 倍，國內(nèi)重卡單價提升空間巨大，未來重卡行業(yè)銷量穩(wěn)定性提高、產(chǎn)品售價逐漸提升下，行業(yè)產(chǎn)值有望不斷創(chuàng)歷史新高。

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