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       到張家界旅游，天門山是很多游客必去的景點。從位于市區的游客服務中心到達張家界天門山景區有兩種交通方式：一種是選擇全長7455米，高差1279米的全世界最長的高空觀光索道乘坐纜車到達山頂；另一種是乘坐中巴沿著多達99個彎道、全程約11km的盤山公路到達天門洞腳下。沿著這條有“曲道通天”壯美奇觀的公路，不時可以看到采用綠色涂裝的金旅考斯特蜿蜒而行，這些車輛隸屬于湖南張家界天門山旅游股份有限公司，它們每天承擔的任務就是為游客提供景區往返接送服務。

天門山蜿蜒99道彎 金旅考斯特每天的工作線路

       一條索道、一條路，成就了今天的天門山景區，也助推了張家界的旅游業。據悉，早在1997年，張家界本地的企業就啟動了天門山開發工作，但因山勢高絕險峻，且沒有任何基礎設施，需要投入的資金巨大，天門山的開發遲遲沒有進展。2001年，天津市寧發集團有限公司董事長兼總經理張同生受邀考察天門山，深深被天門山的美麗神奇所打動，盡管清醒地判斷出天門山的巨大開發難度，他還是很快作出了投資張家界、開發天門山的決策。2002年，天津寧發集團全面注資控股天門山旅游股份有限公司，高水準大手筆的天門山開發建設全面啟動。2005年5月，10.77公里的天門山盤山公路全線竣工，天門洞一線對游客試運行開放；9月，天門山索道竣工通車，天門山景區正式開業運行。

       回顧起這段發展經歷，湖南張家界天門山旅游股份有限公司總經理翟速說，交通是當時制約天門山景區發展的最大因素。為此，當公司2005年正式運營時，立刻投入上千萬元一次性購買了35輛金旅考斯特，解決游客上下山的問題。由于天門山的路況不同于其他景區，彎道多、坡度大，氣候條件惡劣，要求車輛的制動性能、爬坡動力性能和被動安全性能都要過硬。考察了一圈下來，張家界旅游公司選擇了性價比更高的金旅考斯特。翟速解釋道：一方面金旅考斯特當時的高配車型并不比日系品牌差，畢竟公司剛起步，成本壓力比較大；另一方面，當時只有金旅一家能把7米中巴做到26個座位，其他品牌基本都在22座，可別小看這4個座位，相當于每4輛車增加1輛車的運力，不僅節約購車成本，同樣節約了駕駛員的人工成本。

湖南張家界天門山旅游股份有限公司總經理翟速

       35輛金旅考斯特運營后，和高空觀光索道一起構成了兩條上下山的交通方式，而且形成了交叉式循環，緩解了游客高峰時景區的接待和場地壓力。這批車投入使用后的2006年，幫助天門山國家森林公園的銷售收入達到6000多萬元。而且在使用過程中，天門山旅游公司發現金旅考斯特的座位數、動力性能、舒適性方面都能滿足要求，沒有因為一次車輛質量問題造成運營上的麻煩。車好不好，用過就知道。隨著后期業務發展，游客人數增加，張家界旅游公司又陸續購買了126輛，現今使用中的金旅考斯特達到130輛。

金旅考斯特承擔著天門山景區游客接送任務

       如今，天門山景區在游客人數、營業收入、景區建設方面發生了翻天覆地的變化，從當年不到100萬游客，發展到現在的每年400多萬人，在全國商業性景區名列前茅。由此可見，當年董事長張同生決定投資開發天門山景區，充分展現出一位優秀企業家獨具慧眼的戰略眼光。這批客車的投資金額占比雖不高，但同樣體現了一種投資智慧。

       據翟速介紹，130輛車全部投入使用后，每小時運力可達2000多人，加上高空觀光索道每小時1000多人的運力，兩種方式可同時滿足3000游客的交通服務需求。而且，和當初天門山索道建設2.43億元的投資相比，盤山公路投資近1億元，加上車輛購置費用，公路運輸的方式總體要更合算。

130車輛全部投入使用，每小時運力可達2000人

       除了投資回報，讓翟速感覺選擇金旅品牌是正確投資的是金旅后期的服務。據悉，張家界旅游公司的這批車在旅游高峰時段每天運行8個小時，發車間隔很短，這種高負荷的運轉方式對售后服務的及時性要求很高，如果停駛幾輛車，就會給正常運營造成麻煩。備品備件及時送達，車輛故障及時排除，這是翟速對于金旅售后服務給出的評價。他說，買產品除了買質量和品牌，更重要的是服務，服務跟不上，這個品牌就沒有生命力。

       隨著景區擴容，天門山旅游公司希望金旅能提供更多檔次更高的產品，適合景區新的運營需求的同時，提升景區形象。翟速說，每年來天門山旅游的人很多，包括很多從事客運旅游的人，這些考斯特就像流動的廣告，他們通過乘坐車輛，也會對金旅的產品和品牌有更多認識。雙贏，才是投資合作的最高境界。

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