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如今的商用車行業內什么樣的話題熱度最高？AI智能、新能源、排放標準必定當之無愧。2018北京車展為國六排放標準通過審查之后的第一次車展，也是新技術新車型面向公眾的第一次閱兵。在本次展會上，國六排放技術無疑是全場的核心之一，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(簡稱上菲紅或SFH)作為中國知名柴油機制造企業之一，此次展會期間會帶來什么樣的新技術呢？
國六排放 比國五嚴格50%
在談國六技術升級之前，我們可以先簡單了解一下國六排放標準有多嚴？到底什么時候執行？中國作為汽車行業的生產制造保有量領先的大國，排放技術是一國綜合技術實力的體現，未來國六排放標準正式執行之后將成為同階段全球最嚴排放標準。
參考目前所公布的信息來看，“國六”標準的實施時間分為兩個階段，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6a限制要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6b限值要求。
“國六”里最大的提升，在于引入了“歐六”標準中的“實際駕駛排放測試”(RDE)。 RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國六排放標準的車，不管車主怎么開，在什么樣的工況下，排放都應該達標。
簡單來講，國六排放標準分為“低配版”和“高配版”兩個標準，排放標準比國五嚴格50%。此前的國四已經不屬于同一個量級，對于企業而言，國六排放升級將是一次史無前例的重大挑戰，是一次全新的洗牌，也是一次難得的機遇。他們是否已經做好了迎接挑戰的準備了呢？
國六技術儲備 上菲紅HI-eSCR技術
在車展上，上菲紅展出Cursor9、Cursor11、Cursor13及Cursor9天然氣版四款涵蓋9-13L黃金排量的國六標準發動機，在未來應對國六升級排放方面，采用高效HI-eSCR技術處理路線的Cursor系列發動機到底有怎樣的先天優勢呢？
據工作人員介紹，新的發動機配備新型的ECU控制系統，采用模塊化結構，計算能力更強且具備遠程診斷控制能力。發動機燃燒控制策略進一步優化，在燃油經濟性以及動力方面均有顯著提升。在后處理技術方面，Cursor系列發動機采用的是菲亞特動力科技自己研發的高效HI-eSCR系統。
HI-eSCR技術處理路線無須使用EGR廢氣再循環系統即可降低尾氣中的氮氧化合物含量。這意味著沒有效率的損失，同時實現了高功率和高扭矩密度以及較低的燃油消耗率。并且，無EGR廢氣循環系統的發動機渦輪增壓器結構得以簡化，發動機的可靠性更高，零部件使用壽命更長。
通常情況下，由于EGR廢氣循環系統排出的廢氣溫度較高，對發動機冷卻系統有一定的要求。HI-eSCR技術相對而言，沒有額外的散熱要求，后處理系統體積緊湊，安裝方便。從某種意義上來說，HI-eSCR技術在發動機上的應用可確保DPF維護間隔更長，保養成本更低，有效降低發動機停機維護的次數與時間，為實現高效運輸獻力。
在過去傳統燃油車排放升級技術路線主要被分割為兩大陣營，即廢氣再循環（EGR）+氧化催化器（DOC）技術路線以及選擇性催化還原（SCR）+顆粒物后處理（DPF），然而兩種技術路線在國五中已經開始逐漸融合，國六更是如此。但是由于DPF必須采用高溫加催化劑才能滿足要求，所以說EGR發動機需要后噴油機構，給DPF中噴油，燃燒DPF裝置中的顆粒，無形中增加了發動機的油耗，因此，在國五換代時，高壓共軌+SCR比EGR+DPF在油耗上節約10%。
而在國六時代，上菲紅Cursor系列發動機采用的是目前SCR技術中最先進的高效Hi-eSCR系統，此技術是菲亞特動力科技基于SCR技術25年研究的最新成果，也是歐五階段SCR的升級版本。該系統將DOC+DPF+SCR等零部件集成到一個“小箱子”里面，再加上發動機高壓共軌燃油噴射和VGT可變截面渦輪增壓等技術，可大幅度降低氮氧化合物的排放。同時，這也是目前重型車國內實現國六排放標準最為合適的方式之一。
另外，也許有很多卡友在擔心，國六正式實施之后，國五車還能開嗎？其實，新的排放標準是為了進一步優化燃油車排放，確保車企新研發生產的車輛必須達到“國六”排放標準。對于我們已經購買了國五標準車輛的卡友來說，路權在一定的年限內不會受到影響。
汽車排放法規側面反映了一個國家汽車的綜合實力，隨著中國從汽車大國轉為汽車強國，排放法規趨嚴的同時，車企以及發動機零部件企業更是肩負重任。上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司作為中國知名柴油機制造企業之一，依托于強大的技術支撐于多年來的技術積累，顯然已經做好了準備。
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