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2018年4月22日，“2018中國新能源客車發展與安全高峰會議”在天津隆重召開，會議依托CTIB國際客運交通裝備與技術展覽會，受到行業各界的高度關注。行業專家、國內知名客車企業及關鍵部件供應商共聚一堂，共同探討新能源客車發展之策。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理高和生出席會議，并做題為“新能源客車產業發展情況與建議”的主題演講。
高和生副總經理主題演講
高和生副總經理從產業發展和主要趨勢、新能源客車產品安全、客車企業發展建議措施三個維度進行系統闡述。
第一、產業發展和主要趨勢
在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車推廣應用取得了驕人的成績。2017年，我國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年穩居世界第一，保有量達180萬輛，占全球保有量50%以上。新能源客車作為國內新能源汽車推廣的排頭兵與急先鋒，起步早、規模大。2017年，我國新能源客車銷售10萬輛左右，占新能源汽車總銷量的11.2%，在技術以及應用規模方面都處于世界領先地位。
但隨著市場競爭加劇、政策調整、門檻提升、電池缺陷等多重因素影響，我國新能源客車行業同樣面臨眾多挑戰。目前我國新能源客車產業發展現狀如下：
1、市場推廣方面。至2017年底，國內新能源客車累計推廣32萬輛，推廣范圍覆蓋了我國各省、自治區及直轄市，推廣規模全球第一。其中，2017年度全年推廣超過10萬輛 ，新能源客車已初步進入市場化階段，推廣應用逐漸成熟與平穩。很多新能源客車企業在國內及國際市場大放異彩。其中，比亞迪獲得2017年新能源客車銷量冠軍，在歐洲、美國市場占比均超過30%，并成為第一家打入日本市場的中國車企；宇通客車連續14年蟬聯國內客車銷量第一，產品以穩定性、可靠性與安全性享譽整個行業。
2、創新商業模式方面。近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領域得到廣泛應用，共享巴士等創新模式蓬勃發展。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領域電動化的落地實施。深圳已經率先成為全球公交電動化第一城；杭州主城區公交體系于2016年底，已經完成新能源客車的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購，公交電動化在國內逐漸普及。上海飛路共享巴士、寧波的超級電容客車、張家口的燃料電池客車也讓大家眼前一亮。
3、產品技術方面。國內新能源客車產品技術路線不斷明晰，純電動占據主流，氫燃料開始起步。在關鍵技術方面，國內自主新能源客車突破了整車控制與節能技術，開發了高效動力系統，解決了關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等難題，節能水平國際領先。動力電池與電驅動等核心系統綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補貼政策繼續維持較高水平，燃料電池技術發展迅速。同時，客車是實現智能交通及智能網聯體系的重要載體和突破口，我國在客車智能網聯關鍵技術、基礎設施以及標準法規方面實現了全面布局并得到了快速發展。
4、面臨的挑戰方面。首先是補貼退坡帶來的影響。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用車，新能源客車目前還沒形成大的市場規模，目前各企業仍較依賴政府補貼來維持產品推廣和實現盈利。未來隨著補貼的逐漸退坡，新能源客車企業的經營發展將受到一定沖擊。其次是市場競爭問題。國內超過百余家具備一定生產規模的新能源客車企業，2017年產量10萬輛，同比下滑近15%，平均單家企業千輛左右。1+3的產業格局（宇通、比亞迪、珠海廣通、中車時代）基本形成，行業天花板正在逐步顯現，規模效應成為企業生存發展的重要因素，行業集中度正在迅速提升，留給第二梯隊及第三梯隊的企業機會已經不多。另外，第一梯隊的龍頭企業如何擴規模、合理降成本同樣面臨風險與考驗。
第二、關于新能源客車產品安全
隨著新能源客車保有量不斷攀升，產品市場認可度不斷加強，客車安全、可靠性逐漸成為大家的關注熱點，更是行業標準政策制定的重點研究方向。目前新能源客車在安全方面仍存在如下問題：
1、技術方案跟著補貼走，很多企業仍缺乏創新動力。在產業發展初期，由于高額的補貼政策效應，一些企業以政策的要求來開發產品，而不是以市場和客戶需求為重點，其產品與技術瞄著政策要求最低線，或者補貼金額正好壓著上限。為了破除此類現象，鼓勵產業技術進步和市場化，國家的補貼政策對于技術標準要求也進一步細化和趨嚴，從車長、續航里程、電池容量等指標逐漸向電池能量密度、單位載質量能量消耗量、快充倍率及節油率方面過渡。
2、新能源客車安全問題仍時有發生，是產業發展的紅線和底線。從安全控制維度分析，2009年至今的30余起行業安全事故，起火19起（其中存儲過程6起，運營過程12起，充電過程1起），電池浸水1起，觸電事故1起，電池起火事故8起，監控失效1起，碰撞引發1起。由于客車的客運性質，一旦發生安全問題，就是群死群傷的重大安全事故，將對于人民生命安全、財產安全造成巨大損失。此外，新能源汽車產業剛剛起步，任何的負面新聞都將是對行業的巨大打擊，甚至能直接摧毀掉一家企業。
3、產品技術管控體系還不健全，產品可靠性有待提高。新能源客車企業要建立3S安全技術要求體系。比如新能源客車安全，應從研發制造、運輸存儲、充電、運營維保、報廢處置全生命周期五個階段著手，開展防水、防火、防觸電、電池安全、監控安全、碰撞安全六方面的安全技術研發工作，提高安全標準。
最后高和生副總經理對客車產業發展如下四點建議：
1、安全性永遠是排在第一的一票否決因素。新能源客車的安全性是使用者生命財產的底線屏障，是整個新能源汽車產業，繼續平穩、快速、健康發展的巨大保護，更是一家企業的發展紅線，無論如何重視安全問題都不為過。
2、整車企業應協同全產業鏈確保安全性。客車安全保障單靠整車企業一方難以做到，包括上游零部件企業、系統集成提供商、充電基礎設施建設運營商、安全監管方等等要協同發力，共同構建新能源客車的安全保障體系。整車企業可以牽頭，發揮核心作用，共同實現安全開發、安全生產、安全使用，甚至安全報廢回收利用。
3、客車企業的核心競爭力是精準抓住客戶需求。客車是多品種、相對小批量的生產，一定要做到定制化開發。統籌考慮整車多品種、技術平臺化、零部件供應標準化、系統模塊化，控制好成本、管控好品質。
4、智能網聯化和燃料電池在客車領域大有前景，大家要高度重視，提前布局，扎實推進。
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