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       出生于內蒙古的楊兵，是典型的北方大漢。生性豪爽，重情義，喜歡結交朋友的他做起物流生意得心應手。由于自己“養”過重卡，他對車輛的要求專業而嚴苛。

       選擇曼恩讓他真切感受到了德國制造的高品質，在他看來，在山區丘陵地帶做貨運，曼恩是絕佳的選擇。

       1997年，楊兵購買了一臺國產品牌的重卡，從此開始跟物流打起了交道。最開始，他從內蒙古往成都運輸瓜子。

       時間久了，善于發現商機的他看準了成都物流市場的前景。他賣掉老家的重卡，到成都做起了物流生意。

       在世紀之交，楊兵找準了自己未來生活的方向。2000年，四川巴運物流有限公司正式成立，主營四川到內蒙古和寧夏的專線運輸。時間久了，楊兵也做起了第三方整車運輸。

       “四川出去的百分之九十的稀土都是我承運的”，楊兵對于自己能夠承運稀土這樣的重要戰略資源滿懷驕傲。四川巴運物流每月從四川西昌往內蒙古運輸接近90車稀土，每月的運輸量接近三千噸。

       稀土是價值極高的珍貴資源，一車稀土的價格就能達到一千多萬。要知道，客戶在選擇稀土承運方時極為謹慎，有兩家上市公司都將四川巴運物流選為指定的稀土承運商，可以說，四川巴運物流的專業性得到了高度認可。

       其實，在購買曼恩車之前，四川巴運物流已經擁有幾臺某進口品牌的重卡。雖然也沒出現什么問題，但總有朋友跟他說曼恩車更適合跑山路。

       公司車隊的王隊長跑過很長時間的川藏線，在很多貨運司機眼中，這是中國最危險的一條公路。

       由于進入中國市場時間較晚，曼恩在中國的品牌形象相比其他幾大進口品牌來說不占優勢，但在王隊長眼中，司機更認可曼恩車，尤其是經常跑山路的司機。

       每個司機出門之前，王隊長總會囑咐一句“安全第一”。雖然駕駛員的操作習慣很大程度上會影響駕駛安全，但車輛的硬件情況才是安全的第一保障。在楊兵看來，擁有液力緩速器等配置的曼恩車在山路的安全系數更高。

       實際使用下來，曼恩車的安全性當然沒有讓楊兵失望。而讓他更為驚喜的是曼恩車的低油耗。

       在同一條路線上，曼恩車百公里的油耗僅有30到31個油，而楊兵手中另一進口品牌重卡的油耗高達36。他算了一筆賬，曼恩車跑一趟就能省幾十升油，一年下來就能省下幾萬塊錢。

       現在物流市場的競爭越來越激烈，楊兵也在已經十分成熟的專線運輸和第三方運輸之外嘗試新的經營模式。他同一家快遞公司進行了合作，每個月給某大型超市拉四十車貨。

       速度已經成為四川巴運物流又一競爭優勢。相比一般的快遞公司每公斤幾塊錢的運費，四川巴運物流在保證速度的前提下，每公斤的運費只要幾毛錢。可以說，四川巴運物流以零擔的價錢，提供著優質的快遞服務。

       楊兵計劃在2018年再上幾臺新車。適應山區路況仍然是他選車的重要標準，無疑，曼恩還將成為他的首選。

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