臥鋪客車被禁 代臥客車現身
大車網訊 百度搜索里輸入關鍵詞“臥鋪客車事故”，顯示找到相關結果約3,370,000個。最新的一次臥鋪客車事故發生于2012年6月20日凌晨1時50分許，一輛由無錫開往廈門的閩DY5719號宇通牌雙層臥鋪客車（核載45人，實載45人），在沈海高速公路1908公里下坡左轉彎路段（位于福建省寧德市霞浦縣境內），翻墜入道路右側36米深的山谷中，導致17人死亡，28人受傷。
頻發的事故導致工信部與公安部于2011年12月31日聯合發布了632號文，由于認定臥鋪客車存在安全隱患，因此在第二條規范和加強《公告》管理中，明確規定“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自 2012 年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”這意味著，根據臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。
然而，據估算，全國目前共有運營類臥鋪客車近3萬余輛、客位近100萬個，客運線路5000余條，主要承擔國內800公里以上長途客運和部分400~800公里線路，以及部分國際道路運輸線路，覆蓋全國31個省、自治區和直轄市。2010年我國臥鋪客車完成客運量1.8億人次，僅春運期間，完成的客運量就高達4000萬人次。一旦取消臥鋪客車，這么大的客運量如何保證？以前的臥鋪客車如何更新？
在不久前北京舉行的“2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，筆者注意到蘇州金龍展出了一輛其最新研發的代臥客車--KLQ6142BAE4L。酒紅色的車身非常靚麗，車身長度達13.7米，采用雙后橋設計。標配的半躺座椅，椅背可調節140度；前排座椅安裝座墊前腿托，后排座椅安裝靠背后腿托，全車座椅配備安全帶。據海格工程師介紹，展車是豪華商務型，面對的是商務出行的高端旅客，因此座椅采用了2+1布局，座位數是39+1+1；還有一款面對普通旅客的代臥客車，座椅采用2+2布局，座位數是51+1+1。
為了讓大家實際體驗該車的綜合性能，海格客車在展會后特意安排了一次休閑體驗之旅，起點站是北京5號線北苑路北站，途經司馬臺長城，終點位于河北省興隆縣霧靈山腳下，全程300多公里，所經道路有城市道路、高速公路、國道、省道，為了去山腳下一處農家樂吃午飯，還走了一段鄉村水泥路。從早上8點出發到下午6點返回起點站，期間經歷了多云、陽光暴曬和雷雨天氣，真可謂是全體驗。
海格代臥VIP 彰顯豪華舒適
因為家住北苑路北站附近，筆者成為第一個到達者，在等待其他記者到來的時間里，筆者仔細打量了一下這個大塊頭客車。外觀造型承襲了蘇州金龍一貫的風格，華麗的外表與柔美的線條使它明顯比臥鋪客車更豪華。全新的外形設計吸收了不少斯堪尼亞·海格豪華客車的理念，在前圍、后圍航空級行李架等方面引用當前最流行的圓潤化概念；在內飾方面，它將家居的精髓融入其中，顯得簡潔明快、舒適寬敞；因為是2+1座椅設計，乘客座位的前后左右間距和過道都比較寬敞，采用雙門設計，不但有效提高了乘客通過性，節省上下車時間，而且在遇到緊急情況時，也能第一時間逃離車外，乘客安全有了切實保證。與很多國產新車車內空氣刺鼻不同，這輛海格代臥VIP客車車內空氣令人滿意，看來所用材料的環保性讓人放心。
轎車化的儀表臺大氣豪華，各種按鈕觸手可及，雙炮筒式儀表即時在強太陽光照射下也能清楚識別數字信息。司機師傅介紹說，全新開發的儀表臺比原儀表臺薄了90mm，并對司機座椅合理布置，在提高空間利用率的同時，還使駕駛、操控更舒適方便；雨刷機構前移也為司機位置獲得更多空間；前成型頂上有10個出風口，保證了司機駕駛區溫度，避免了過去后面溫度低乘客受不了，而駕駛員卻大汗淋漓的現象，這些措施使司機在長途駕駛時更舒服，從而提高了車輛的安全性。
采用先進技術 提升安全節能
作為長途客運車，其動力性十分關鍵。筆者體驗的結果是無論城市起步加速，高速上的中途提速，還是爬坡，海格代臥VIP的表現都堪稱出色。這得益于其采用了滿足歐IV排放標準的濰柴WP12.375E40發動機，功率達到375馬力；先進的三軟軸短手柄操控機構與進口機械式六擋變速箱匹配，配以司機出色的駕駛技術，大大提高了換擋的平順性，即使在擁堵的城里也沒有頓車感。
令筆者沒有想到的是，這么大馬力發動機啟動后，如果不是坐在后排，車內基本聽不到發動機聲音。當車速達到100km/h時，能聽到一些風噪和路噪聲，但并不影響正常的交談，也不影響休息，可見整車的隔音效果非常出色。
盡管單程近200公里耗時3個多小時，但大家都沒有感覺到疲倦，真皮座椅配合140度調節的椅背，再加上腿托，完全就像是飛機上的公務艙，舒適愜意。當這輛13.7米的“巨無霸”穿行在崎嶇不平的山區道路上時，筆者既沒有感覺到強烈的側傾，也沒有感覺到制動時的下墜。隨行的海格工程師解釋說，該車懸架為前獨立懸架，采用前2后6氣囊，減振器前2后6，前后橫向穩定桿，最大程度保證了車輛轉彎的舒適性；而制車系統采用前后盤式制動器、進口ABS、電渦流緩速器，制動性能好，散熱也較快，電渦流緩速器隨制動踏板踩下而自動開啟，當連續長時間制動時，制動器不會出現過熱現象，大大提高了安全性。
考慮到這輛海格代臥VIP客車車身實在太長，為了保險起見，我們給農家樂主人打電話詢問是否能開進去？她說：“沒問題，我們這兒大公交車都能進。”但當該車開進村里時，村民們都感覺開了眼，紛紛表示，這么大的客車還是第一次見。停車成了大難題！一個直角，兩邊都是墻，窄窄的水泥路上還有一個電線桿礙事。但別無選擇，只能轉進這個直角才能進入里面那個小院子停車。司機師傅小心翼翼地使出了揉庫絕技，經過幾次上下，終于驚險完成，這也讓筆者開了眼！同時，對該車的靈活性刮目相看！
大塊頭大智慧 LED透出溫馨
和其他海格車型一樣，這輛代臥客車也安裝了海格G-BOS智慧運營系統，這對于提高運營效率，降低運營成本，提升客車安全都更能發揮威力。
司機師傅告訴筆者說：“G-BOS能有效控制燃油消耗，同樣的路線，同樣的車型，裝了G-BOS的車，每百公里能省3～5升油；可以糾正駕駛員超長怠速、空擋滑行、急加速、急減速等各種之前不是很注意的不良操作。這樣一來，不僅可以降低我們開車的油耗，還能保證我們的行車安全。”
隨行的海格工程師補充解釋說，該車優化了發動機熱管理系統，節能更顯著。傳統機械式風扇在發動機啟動時隨即轉動，此時無須散熱，風扇做無用功；電磁離合風扇（又稱熱管理）能適時啟動，避免無端耗功，既節油，又可以提高發動機的使用壽命。
該車對耗能較多的空調也作了改進。車載空調機在運行過程會產生大量的冷凝水，目前所有車輛空調冷凝水均通過排水管排到車外，但海格代臥VIP客車通過凝水自冷節能系統將低溫冷凝水回收利用，再不停地以脈沖方式噴灑在冷凝器表面，冷凝水在冷凝器表面具有冷卻散熱效應，進而降低空調功率負荷，提高空調工作效率，降低空調能量消耗。
海格作為我國客車行業里安全、智慧的首倡者和堅守者，在安全細節上也做足功夫。據介紹，當乘客門打開時車輛不能行駛，車輛行駛時乘客門不能打開；當手剎松開，車輛行駛后，能夠自動關車門；如果夾到障礙物，可實現自動報警；車內配置的新款電子鐘也含有溫度、濕度、禁止吸煙、佩帶安全帶等溫馨提示。
在返程臨近北京時，受雷陣雨影響，天空變得灰暗，這讓我們體驗了一把夜間行車的感覺。海格代臥VIP車大量采用了LED燈，既節能又耐用。LED閱讀顯示燈、LED前大燈輔助燈、LED尾燈輔助燈、LED通道燈和LED內頂燈夜光燈，等等。據介紹，LED燈優勢非常明顯：發光效率高，節能效果好；光亮度可調，色彩純正；高響應速度，使用壽命長；屬于冷光源。筆者在車內的直觀感受就是溫馨浪漫，一天的體驗之旅就在這舒心的LED燈光中結束了。
隨著臥鋪客車逐漸退出歷史舞臺，海格代臥客車能否成為新的長途客運主力，我們拭目以待。
