在宏觀經濟下滑和市場銷量放緩的背景下，素有“國民經濟風向標”之稱的卡車市場難言輕松。中汽協最新統計數據顯示，上半年全國重卡銷售同比下降超三成、中卡下降接近一成，即使昔日持續高增長的輕卡降幅也在5%以上。面對銷售額不斷下滑，卡車生產商該如何應對?

　　4日下午，小雨過后的淄博淄川區工業園沒有了夏日的燥熱，東南風送來難得的清涼。站在山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司(下稱“唐駿歐鈴”)辦公樓上眺望，偌大的廠區在雨后顯得尤為整潔。作為國內卡車市場一線品牌，唐駿歐鈴上半年業績逆市大增，增幅超過15%。

　　“之所以能逆市發展，源自企業‘向上、向下’發展的調整———加碼高端輕卡、拓展微卡業務。”4日，唐駿歐鈴董事長薛興震接受經濟導報記者采訪時表示，經濟增速放緩以及宏觀調控政策對卡車市場影響明顯，但是新農村建設加速、城鎮化推進、國家一系列惠農政策的實施，依然為輕卡、微卡市場增長奠定了基礎。

　　面對市場疲軟和政策“利空”，宜及時調整結構，對于福田、黑豹、東風、凱馬、江淮等輕卡巨頭紛紛布局的山東而言，唐駿歐鈴的逆市突圍頗具代表意義。

　　●微卡受寵

　　產銷下滑，成為上半年卡車市場的關鍵詞。

　　隨著房地產調控政策的深入和經濟增速的逐步放緩，重卡行業首當其沖，業績全線下滑，中卡、輕卡也受到波及。數據顯示，上半年，全國重卡銷量為37.16萬輛(包括半掛牽引車和非完整車輛)，同比下降31.62%。

　　其中，行業“三強”東風、中國重汽(10.48,0.00,0.00%)和一汽，銷量分別為8.01萬輛、6.56萬輛和6.18萬輛，同比分別下降29.15%、30.74%和29.03%;中卡銷量為13.99萬輛，同比下降8.83%;輕卡銷量為95.58萬輛，同比下降6.53%。

　　而微卡，是4個卡車品種中惟一保持正增長的，上半年銷量達27.99萬輛，同比增長5.92%。其中，“微卡三強”東風、上汽通用五菱和福田，銷量分別為6.25萬輛、6.21萬輛和5.67萬輛，同比分別增長12.23%、49.33%和14.70%。在整體慘淡的卡車市場中，微卡如此優異的成績單，著實“搶眼”。

　　“實際上，卡車市場的低迷去年就已顯現。”薛興震介紹說，習慣了銷量一路狂奔的卡車市場于2010年12月31日告別“汽車下鄉”政策，加之臨時營運證和油耗標識等政策門檻的制約，去年的產銷一直“跌跌撞撞”。

　　面對市場的低迷，車商紛紛打出“降價牌”，但銷量和價格的雙降，也拉低了車企的利潤。

　　“卡車行業發展的壓力頗大。2009年中央的4萬億投資以及地方政府經濟刺激政策頻出，促成了卡車行業的火爆，但也提前透支了相當一部分購買力。”5日，長期關注輕卡市場發展的國際財務管理師協會山東中心主任王陳表示，“盛宴”過后，許多卡車制造商都面臨著“成長的煩惱”。

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　　●細化市場

　　面對行業整體不景氣，唐駿歐鈴為何會逆市發展?

　　“變則通，必須及時調結構。”薛興震表示，細分市場來看，高端輕卡、微卡市場受到的沖擊相對較小：大規模的舊村改造、城鎮化使得普通百姓手有余錢，也保證了今后很長一段時期內對輕卡的購買力。

　　“隨著需求和購買力的變化，目前細分市場也被重新定義。”薛興震介紹說，隨著計重收費與國Ⅲ排放法規的實施，輕卡消費趨勢已經開始從低檔經濟型向大噸位、動力強勁、高速重載的高檔車型轉變，主要是適合城際長途運輸;二、三級市場的中卡需求逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替。高端和大噸位輕卡漸受青睞，其中高端輕卡每年以25%的速度遞增，且這一市場具有較高的利潤。

　　同時，隨著技術提升，微卡取代了部分低載重輕卡。微卡與輕卡的底盤結構相近，且車架、前后車橋更為粗壯、結實，具有突出的載貨能力和性價比。

　　導報記者注意到，與唐駿歐鈴相似，福田、江淮、東風等輕卡巨頭也紛紛整合精簡旗下輕卡產品，強化高端輕卡和微卡市場。