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       2018年年初，中國汽車工業協會信息發布顯示：2017年，貨車產銷368.27萬輛和363.34萬輛，同比增長16.87%和16.91%。各大機構和媒體預測2018年重卡銷售仍然延續增長態勢。

       據中國汽車工業協會數據顯示，2017年，商用車在貨車增長拉動下，產銷增速明顯高于上年，產銷再次回到400萬輛以上水平，“重型貨車繼2010年首次突破100萬輛后，再次超過100萬輛，產銷分別達到115萬輛和111.7萬輛，創歷史新高。

       2017年，貨車產銷368.27萬輛和363.34萬輛，同比增長16.87%和16.91%。其中：重型貨車產銷114.97萬輛和111.69萬輛，同比增長55.07%和52.38%。中型貨車產銷23.40萬輛和22.91萬輛，同比增長1.11%和0.02%;輕型貨車產銷173.83萬輛和171.89萬輛，同比增長12.14%和11.63%;微型貨車產銷56.07萬輛和56.84萬輛，同比下降10.74%和6.21%。

2018年，貨車還要賣得更多

       對于2018年市場行情，各大機構和媒體均預測2018年新增貨車數量雖然可能比2017年有所下降，但是仍然會延續增長。

       中國汽車工業協會預測，預計2018年商用車將整體增長2%至428萬輛：客車銷量為47萬輛，同比下滑8%;貨車銷量為381萬輛，同比增長3%。

新車激增，運力飽和導致運價指數持續下行

       近日，中物聯發布最新公路運價指數，從2016年至今的運價，可以很直觀的看到貨車量增加帶來的變化！

2016年以來各月中國公路物流運價指數

（數據來源：中國物流與采購聯合會）

       從圖中可以看到，2016年921治超后短期內貨運指數迅速攀高，然后開始一路震蕩下行，正好對應921治超后貨運價格短期上漲帶來的新車激增，隨后市場飽和，運價指數持續下行。

2018年3月中國公路物流運價指數表

（數據來源：中國物流與采購聯合會）

       今年3月份的公路物流運價各項指數相比去年3月份同樣是全面下降。

低價競爭，行情堪憂

       大多數散戶都是貸款買車，一輛車每個月還款都是上萬元，在這樣的情況下只有讓車子“轉”起來，才能還上貸款，如果停個三五天，車主就想哭了。所以很多車主都“饑不擇食”，有貨就拉。

       車多貨少使司機壓力大增，也讓同行低價競爭無時不在，不僅會導致運費連續走低，還會導致超載現象抬頭。

       車多貨少，行業內的惡性競爭等不利因素已經讓車主和司機面臨較大的生存壓力。

“車多貨少”矛盾加劇

       雖然車輛增量較大與車輛更新換代等因素有關，但不可否認的是在許多區域，車輛絕對數量的增加的確是影響運價上漲的重要因素之一。

       另外隨著《北京市2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》等一系列政策措施的出臺，建筑、建材、化工等行業企業皆面臨治理，涉大宗物料運輸的重點工業企業公路貨物運輸量減少50%以上。

       2018年許多大型城市在環保整治方面繼續加大力度，不斷出臺清理污染企業、限制貨車進城等措施，使今年貨運量受到大幅影響。

       不過卡友們也不需要過于悲觀!各行各業的狀況都是在波動的，在物流行業里，一般說來也有四個三年周期：

       第一個三年是高利潤，行業迅速膨脹的時候;

       第二個三年，行業開始穩步發展;

       第三個三年，行業呈現下降趨勢，毛利率下滑，競爭加劇，進入門檻被抬高;

       到第四個三年，行業會開始清盤，“守不住的就會遭淘汰!”此后，又是一個輪回，行業重新開始高利潤，如此螺旋提升。

       目前的貨運行業大約就處于第三到第四個階段，如果你堅信能挨過去，說不定就能順利進入下一個高利潤時代的三年!

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