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       如果說“變數”是剛剛過去一年貨運市場最真實的寫照，那么“破局”則是今年市場的一個主基調。921治超新規的落地掀起了行業的巨變，除了干線物流運輸影響，基建行業新一輪的洗牌也已經在進行之中。云南省師宗縣順風商貿有限公司在2017年批量采購20臺聯合卡車，并且在2018年初就已經制定了新一輪的采購計劃。

順風商貿有限公司總經理周釔名

       在行業不算景氣的情況下，批量采購新車也許對很多人來說都是冒險行為。踏準時代的節奏顯然并非是一件輕而易舉的事情。周釔名作為順風商貿的掌舵人，大規模添置新車的魄力到底源自何處？為何獨愛聯合卡車？

不乏勇氣 從散戶到車隊

       周釔名是一位地地道道的云南人，在淳樸、內斂的語言風格下，不乏洞悉市場先機的睿智。我們接觸的時間不算長，但是在經營理念上周總卻給我們帶來了耳目一新的感覺。

       2006年，國家改革春風吹響，大力興建土木工程的時代背景下，他果斷籌錢購買了第一輛雙橋車投入到運輸行業，從事水泥粉粒物料運輸，憑借著不拘小節的處事方式在幾年間積攢了不錯的人脈。正如今日的周總所言，當年的第一桶金是“人脈”，而非金錢。

       2009年，正值基建工程開發的井噴時代，“單兵作戰”在如此快速的節奏之下顯得非常吃力。同年，周師傅找到了他的第一位合伙人，再次添置2臺新車，正式注冊車隊。2010年，抱團取暖的運營方式初見成效，果斷再次貸款陸續采購23臺新車，注冊成立公司，把魄力二字演繹得淋漓盡致，以誠信立足于周邊市場，在市場浪潮中發展壯大。至此公司的發展也進入到了快車道。

 921新規落地 采購20臺聯合卡車

       師宗縣順風商貿有限公司主要從事水泥粉粒物料運輸，主要承接高速、高鐵等項目的輔料供應。2016年，921治超新規正式出臺，4軸車限重31噸。據周總介紹，突如其來的政策讓公司的幾十臺車陷入困境，載貨量每臺車縮減到了9方左右，作為掌舵人此刻必須做出一個正確的決定。

       熟悉云南的卡友應該比較清楚當地的運輸環境，在921治超之前，礦山百噸王比比皆是，雖然粉粒物料運輸車拉不了百噸，但是絕對不止9方。面臨嚴峻的行業形勢，該公司之前使用4軸載貨車瞬間失去了原有的優勢。

       正如前例一樣，距新規發布僅3個月，周總隨合伙人到聯合卡車公司進行考察，決定為自己的公司增添“新血液”。2017年中旬，周總新采購的20臺聯合卡車U440牽引車正式投入運營，加之公司此前自營車輛與掛靠車輛，實際運營的各品牌總量達到了近100臺。

選擇聯合卡車 高效更安全

       從新車的選擇到投入運營，僅僅半年左右的時間，大批量選購新車會不會太倉促？對于一個公司的掌舵者來說，每一個決定并非空穴來風。正如周總在與我們聊天的過程中所提到的一句話，“在新時代，我們必須學會洞悉市場，走在市場的前面”。

       據了解，現目前已投入運營的車型為聯合卡車U440 6X4牽引車，搭載的是12升的聯合動力YC6K1244-50發動機，最大輸出440馬力。在1100-1500轉/分的時候可以輸出2200牛米的最大扭矩，匹配12擋超速擋變速箱，運輸粉粒物料游刃有余。

       與牽引車匹配的掛車為中集粉粒物料半掛車，空車重量大約在17噸左右。在標載運輸的情況下，大約可以裝27-28方水泥物料。相比此前的4軸車型，優勢非常明顯。

       安全與高效永遠是運輸企業所關注的重中之重，對于周總的企業更是如此。此次批量采購的20臺聯合卡車除了裝配有皆可博缸內制動以外，還選配了液力緩速器。除此之外，考慮到云南復雜道路環境，新采購的車輛還加裝了500L左右的淋水器，進一步確保長下坡路段的制動安全。

       周總作為公司的掌舵者，他用了省心、省錢這兩個詞來形容他對這款車型的看法。以興建“思瀾高速”為例，順風商貿公司在該地區的24臺車，每天大約需要運輸700-900噸左右的粉粒物料。為了保障施工方運輸需求，公司對車輛的可靠性有著極為嚴苛的要求，聯合卡車在投入運營的這段時間里并沒有讓他失望。

       據公司車隊長趙師傅稱，現階段投入運行的20臺聯合卡車至今單車已運行4萬公里左右，除了一些濾芯等易損件消耗品以外，故障率較低，不足以影響到正常運營。另外，在該運輸線路上，每臺車的往返運輸距離為360公里，由于走國道，每天大約需要花費8個小時在路上，在油耗方面相比公司里同類車型平均百公里節約6-8升燃油，長期下來，這筆節約油費不是一個小數目。

       正是基于聯合卡車在安全、高效以及燃油經濟性方面的綜合表現，讓這款車成為了順風商貿的主力車型。據周總介紹，在云南當地的政策法規逐漸明朗的情況下，公司預計將在2018年下旬再次批量采購聯合卡車。

支持標載 蛋糕多了大家分

       雖然，距離921治超新規頒布以來已一年有余，但是由于多方面的原因，在云南部分國道上還是存在著一些超載超限的車輛，新規尚未全面落地。關于治超方面，周總給我們的答案是支持標載運輸，蛋糕多了大家分著吃。

       如果大家都按照國家法規執行標載運輸，在貨運總量不變的情況下，單車運力降低，以前一臺車的貨可以分給兩臺車拉，貨源將更加充足。沒有人愿意一直做虧本的買賣，運費因全面標載運輸而下降的可能性極小，貨運環境或許將朝著利好的趨勢發展。

       另外，在標載運輸的情況下，車輛的安全性、可靠性更高、磨損也將進一步降低。只是我們可能把更多的注意力放在了單趟利潤，而忽視因超載帶來的各種不利因素以及后期高昂的維修保養費用。

       其實，諸如來自市場、行業法規的“洗牌”無處不在，卡車司機承受的種種重荷，一樣會壓到物流公司頭上。不管散戶還是企業，沒有永遠盈利的運營理念，我們必須學會“破局”。

       我相信一家成熟的物流企業在執行每一個決策時，絕對不會隨意為之。尤其是在車輛采購方面，都將重點結合公司實際運營需求、運輸特征以及行業政策來選擇能夠幫助企業實現利潤最大化的車型。從周總他們首次采購20臺聯合卡車到快速制定2018年新車采購計劃來看，顯然聯合卡車已經成為了順風商貿公司“破局”的一張王牌。

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