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     “中國已進(jìn)入由高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)期，必須加快推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。同時(shí)，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國，中國歷來著力推動節(jié)能減排，積極應(yīng)對氣候變化。為更好履行大國責(zé)任和義務(wù)，必須有效降低資源消耗，防治大氣污染，緩解環(huán)境壓力，應(yīng)對氣候變化，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。”全國人大代表，山東重工集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長，濰柴集團(tuán)董事長，山東省交通工業(yè)集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光近日接受中國質(zhì)量報(bào)記者采訪時(shí)表示，在今年全國兩會上，他向大會提交了兩項(xiàng)議案，分別是《關(guān)于加快推進(jìn)實(shí)施道路國VI階段排放標(biāo)準(zhǔn)的議案》和《關(guān)于加快推進(jìn)新能源叉車應(yīng)用及實(shí)施非道路四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的議案》。

譚旭光

       譚旭光認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展和人民對美好生活要求的提高，環(huán)境問題日益成為國際社會共同關(guān)心的焦點(diǎn)。重型商用車作為重要的運(yùn)輸工具，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到不可替代的作用，但同時(shí)也是機(jī)動車的主要污染源。降低重型車污染物排放，將對整體減排起到重要作用。要推進(jìn)節(jié)能減排，一方面要積極推進(jìn)新能源技術(shù)創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)化和市場推廣；另一方面要加快推動傳統(tǒng)能源排放法規(guī)升級，嚴(yán)格限制汽車污染排放。譚旭光建議，一是國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)主管部門，加快推動道路國VI法規(guī)發(fā)布審批進(jìn)度。二是地方政府不再出臺地方標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵在發(fā)達(dá)地區(qū)和城市比全國統(tǒng)一時(shí)間提前1～2年實(shí)施國VI標(biāo)準(zhǔn)。通過部分地區(qū)提前實(shí)施，既能保護(hù)區(qū)域內(nèi)大氣環(huán)境，又可以驗(yàn)證整車和發(fā)動機(jī)的可靠性，積累相關(guān)數(shù)據(jù)，為全國全面實(shí)施提供經(jīng)驗(yàn)。

       譚旭光強(qiáng)調(diào)，歐美主要國家已于2010年前后開始實(shí)施重型車歐VI及相當(dāng)?shù)呐欧艠?biāo)準(zhǔn)，我國直至2017年7月起，才在全國全面實(shí)施國V排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，新能源是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，但在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源仍然是全球的主要動力，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在客運(yùn)、貨運(yùn)、船運(yùn)和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域仍具有難以替代的地位。近年來，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。我國已連續(xù)8年成為世界內(nèi)燃機(jī)第一生產(chǎn)和消費(fèi)大國，仍具有相當(dāng)?shù)氖袌鰸摿ΑＫJ(rèn)為，中國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的綜合能效和國際先進(jìn)水平還有相當(dāng)差距，行業(yè)整體創(chuàng)新能力不足，沒有形成在國際上引領(lǐng)行業(yè)的企業(yè)集團(tuán)。加快排放法規(guī)升級，將有效倒逼內(nèi)燃機(jī)行業(yè)技術(shù)升級，加快實(shí)現(xiàn)升級超越。

       叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，叉車從動力上主要分為內(nèi)燃叉車和電動叉車。內(nèi)燃叉車在我國工業(yè)車輛中占據(jù)主導(dǎo)地位，目前我國企業(yè)中使用的叉車70%以上都是內(nèi)燃驅(qū)動叉車，而且為柴油機(jī)驅(qū)動。在譚旭光看來，我國叉車行業(yè)主要存在污染嚴(yán)重、排放標(biāo)準(zhǔn)落后和難以監(jiān)管3個(gè)問題。內(nèi)燃（柴油）叉車在使用過程中，排放大量的有害物質(zhì)，主要包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒍趸颉焿m微粒等。同時(shí)尾氣的比重比空氣大，容易長期積存和籠罩在廠房、車間、倉庫、辦公場所等廠區(qū)附近，嚴(yán)重?fù)p害著人們的身體健康和廠房內(nèi)食用物品的安全。目前我國實(shí)施的是非道路3階段（相當(dāng)于歐洲的3A階段），而目前歐洲實(shí)施的是4階段，歐洲5階段也將在2019年開始實(shí)施，中國與歐洲相比排放標(biāo)準(zhǔn)的差距非常大。

       譚旭光認(rèn)為，加快推進(jìn)鋰電或燃料電池等新能源叉車的市場應(yīng)用、打造綠色倉儲搬運(yùn)勢在必行。他建議，一是加快立法推進(jìn)新能源叉車（鋰電叉車、燃料電池叉車）的推廣應(yīng)用；二是要加快非道路機(jī)械4階段排放標(biāo)準(zhǔn)的盡快實(shí)施。要像車輛管理一樣將叉車管起來，建立上牌、強(qiáng)制報(bào)廢等制度，推動企業(yè)淘汰老舊柴油叉車，減少污染物排放，對減少能源消耗、改善我國食品、醫(yī)藥物流安全和環(huán)境保護(hù)具有重大意義。

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