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       2018年全國兩會期間，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥提出了《關于加大校車推廣力度，有效保障孩子上下學安全的建議》，這也是湯玉祥作為全國人大代表，在2011年、2012年連續兩年在全國兩會期間提交有關校車的議案后，再次聚焦校車發展。

全國人大代表、宇通集團總裁：湯玉祥

我國校車普及率低, 校車深入推廣的制約因素多

       自2012年起，國務院及相關部委頒布了《校車安全管理條例》、《專用校車安全技術條件》等一系列政策法規和標準，有力推動了校車在中國的發展。但是，目前校車仍存在剛性需求和現實運行之間存在巨大缺口，發展仍不平衡不充分。

       按照全國適齡中小學生人數統計，校車實際需求量保守估計超過100萬輛，但目前市場上僅16萬輛，我國校車的普及率還很低。

       湯玉祥認為，目前，制約我國校車深入推廣的原因主要有兩個方面：第一，政策細則不盡完善，政府投入力度不夠，落地執行差異巨大。第二，校車因其專用屬性，使用率低、運營成本高，盈利困難。

四大方面助推校車可持續發展

       湯玉祥強調，從近年來國內外的發展實踐看，校車推廣是大勢所趨，更是民生工程和暖心工程，且校車運營具有較強的教育屬性和公益屬性。為促進校車健康可持續發展，讓更多中國學童能坐校車安全上下學，他提出四個方面建議：

       一是進一步細化完善校車政策法規和標準，加大落實力度，建立保障體系，讓更多中國學童能享受到相關政策帶來的好處。繼續完善和細化校車相關法律法規及技術標準，特別是《校車安全管理條例》、《專用校車安全技術條件》的發布實施至今已超過5年，有必要進一步完善和修訂。同時，盡快出臺和落實對校車購置與運營的補貼政策及標準，指導各地建立專業的管理、運營模式，并通過建立系統性的車輛運維管理、司乘人員培訓體系等，讓校車真正安全地跑起來。

       二是全面取消校車購置稅、消費稅，進一步為校車購置或運營者減負，實效推動校車發展。校車屬于生產資料，并不屬于要抑制的消費品。對校車征收消費稅，與消費稅征收的意義不吻合。另外，從校車的教育屬性、公益屬性以及實施的可行性來看，建議對校車也給予減免購置稅的待遇。現階段全國每年新增的校車量約為2.5萬輛，按照目前的稅率，每年消費稅總額約為3億元、購置稅總額約為6億元。相對于國家每年數萬億元的教育投入來說，并不會對國家財政帶來巨大負擔。

       三是設立國家校車專項基金，補貼和支持校車發展，特別是針對貧困地區加大補貼和推廣力度。建議設立國家校車專項基金，在對校車采購或運營者進行扶持的同時，可以精準實現對剛性需求的補貼和支持，特別是可以針對貧困地區加大補貼和推廣力度，帶動實現教育脫貧，從而助力堅決打贏脫貧攻堅戰。

       四是普及校車文化，建立長效安全教育機制。可考慮設置國家“校車日”，進一步推動校車文化建設，并借助校車推廣帶動交通安全教育進入中小學課堂，建立長效安全教育機制，讓更多孩子獲益。

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