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　　經濟步入新常態，建設資源節約、環境友好的綠色發展體系，實現綠色低碳發展已成為國家戰略。新能源汽車產業作為綠色發展的重要一環，將是我國向新能源轉型的重要參與者和推動者。城市公共交通作為新能源汽車推廣應用的主力軍，是實現節能減排、綠色低碳的重要領域。

　　為了解新能源公交車的真實運營情況，2018年2月1日，“走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動”媒體團來到了哈爾濱。采訪福通公交客運有限公司（以下簡稱福通），探尋在極寒天氣下，純電動公交車的極限抗寒能力。

走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動媒體團合影

　　啟動快 不掉電 銀隆鈦酸鋰不怕冷

　　福通總經理于洪濤說：“我們前期對磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池進行了對比，發現磷酸鐵鋰電池冬季電池衰減厲害，鈦酸鋰在安全性和快充方面更勝一籌，比較適合公交運行。最終我們選擇了銀隆鈦酸鋰電動車。”

哈爾濱福通公交客運有限公司于洪濤總經理

　　2017年1月1日，88輛10.5米銀隆鈦酸鋰純電動車正式在哈爾濱83路和203路投入運營，現在已經實際運營13個月，經受了兩個冬天的考驗，一切正常。銀隆鈦酸鋰的出色抗寒能力，一掃他們之前的重重擔憂。

　　李師傅已經有20年的駕齡，是哈爾濱第一批開鈦酸鋰電動車的公交司機，李師傅說“前兩天零下30多度的時候，我開的車只要通上電就可以走，這個銀隆鈦酸鋰電池抗寒能力特別好，不需要預熱。我們到站休息的時間，十來分鐘，就把電充滿了，特別方便。”

哈爾濱83路公交車司機李師傅（右一）接受采訪

　　在福通引進第一批電動車之后至今，哈爾濱先后引進了1000多臺新能源公交車。各種電動車在相同的環境下運行，其差異性就表現出來了。于洪濤說：“我們這里是哈爾濱第一個充電站，當時很多其他的車也到我們這里來充電。一次我看到磷酸鐵鋰電池的車充了三個半小時充不上電。一次磷酸鐵鋰車在外面停了一宿，第二天早上充電，插上充電槍70分鐘以后才開始往里充電，還要把先電池先預熱才能充電。銀隆鈦酸鋰電池不管你在外面放多長時間插上電馬上就充，而且啟動馬上放電就走了，不需要任何保溫。”

　　效率高 費用低 省錢不是一點點

　　電動車的抗寒性能雖然是第一要務，電動車的運營成本也是不得不考慮的實際問題。

　　充電快直接關系到車輛的運行效率，于洪濤介紹：“以前我們車隊配備是88臺車，我現在換成銀隆鈦酸鋰電動車仍然配的是88臺車，和燃油車達到了1：1的配置。因為它充電快，不會因為充電影響發車。減少了我們的投入成本。如果是慢充的電池車，可能要按1：1.5或者1：2的方式多配幾臺車，需要投入更多的購車費用。”

　　據福通公交數據顯示，燃油車使柴油的時候百公里基本在32-35升左右，按現在柴油的價格7塊錢左右計算，百公里需要大約260元費用，一公里2.6元左右。使用純電動公交車以后，冬季開暖風，夏季開空調，每公里大約用電1.1-1.2度。哈爾濱白天充電電價平均是0.73-0.74元，現在的運營成本一公里在0.8元左右，相對應該是降低了2/3還要多一點。

哈爾濱83路公交車

　　在車輛維護方面，由于電動車沒有發動機，不需要頻繁更換零件，可以節省大量人力財力。于洪濤說：“以前的燃油車一年維修費上萬，現在換成電動車維修費用不足以前的十分之一。”福通機務隊長肖燕說：“以前我們的維修廠有10個員工，現在只需要3位員工，成本降低了很多。”

　　除了在運營和維護上這些成本上更節省，在場站建設的費用上，銀隆鈦酸鋰純電動公交車也投入更小。福通公交的充電站面積為4000平米，這其中還包含了辦公場地。配備有12個充電樁。于洪濤帶記者參觀了充電站，他說：“12個充電樁，就可以滿足88臺鈦酸鋰純電動車的運營。如果是磷酸鐵鋰電動車，慢充車輛的充電站，一個車要充2.5-3小時，88臺車要占的面積至少是我的3倍。88臺慢充車估計要配備40個充電樁。”

哈爾濱福通公交新能源汽車充電站

　　長壽命 再利用 環保性能優異

　　記者調查了解到，磷酸鐵鋰電池的充電次數一般為2500-3000次，而銀隆鈦酸鋰電池的充電次數為25000次。可以看出銀隆鈦酸鋰電池的使用壽命是磷酸鐵鋰電池的近十倍。鈦酸鋰電動車上使用10年之后，還可以將鈦酸鋰電池拆解下來用作儲能產品再用20年，等到全生命周期結束后再進行分解回收。這種梯次利用的方式，真正做到了物盡其用，能實現資源利用最大化，因此也最大限度地保護了環境。

　　實踐出真知。現如今，福通已經完全被鈦酸鋰的優勢折服，從最初的對鈦酸鋰技術抱有疑慮的心態，變成對鈦酸鋰純電動車十分認可，一說起鈦酸鋰的好處便如數家珍。

　　建設環境友好型社會，是要以人與自然和諧相處為目標，以環境承載力為基礎，以綠色科技為動力，構建經濟社會環境協調發展的社會體系，實現可持續發展。新能源汽車是推動綠色交通發展的重要載體。希望資源節約型和環境友好型的鈦酸鋰技術能夠被更多民眾了解和接受。

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