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進入“三九”，北京迎來入冬以來最嚴重的一次霧霾。但不可否認，對于我們而言，晴空萬里已逐漸成為常態，藍天白云也不再是奢望。

據北京市環保局最新數據顯示，2017年，北京空氣優良天數達226天，較2016年增加28天；PM2.5年平均濃度為58微克/立方米，較上年同比下降20.5%；重污染日23天，比上年減少16天.

當人們感嘆煤改氣、煤改電等政策推動的顯著性時，也不應忘記汽車產業，尤其是商用車產業作出的巨大貢獻.

商用車節能減排顯現成效

自全面實施國五排放標準以來，北京各級管理部門加大監察力度，自此，高污染、高排放車輛被拒絕在五環以外。而本地新增車輛則全部滿足最新排放法規。

據龍錦陽光汽車銷售服務有限公司總經理杜麟介紹，2017年，公司共銷售各類車型700余輛，全部滿足北京市環保排放要求。其中，絕大部分車型為載貨車，而另一熱門車型牽引車則由于公告等原因，未能在北京實現銷售。

對此，杜林表示，盡管牽引車銷售工作對公司的銷售產生了影響。但作為北京本地經銷商，積極響應政府號召，踐行綠色北京理念同樣重要。

記者了解到，除了傳統車型外，新能源商用車輛在北京區域的應用呈持續增長態勢。數據顯示，2017年，純電動商用車產銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比增長17.4%和16.3%；插電式混合動力商用車產銷均完成1.4萬輛。

據悉，作為北京倉儲、商超物流代表企業之一，北京安信捷達物流有限公司正嘗試將新能源城市物流車應用于北京地區的日常工作中。

“我們一直看好新能源汽車在物流領域的應用。通過電能代替傳統燃油，不僅能夠達到降本增效的目的，還可為北京的環保事業貢獻自己的力量。”安信捷達副總經理何林表示。

其實，就新能源物流車的發展而言，企業僅是推動其崛起的主要力量之一。如今，個人用戶也逐漸傾向于新能源車型。記者在新發地等地區看到，越來越多的新能源運輸車或以購買、或以租賃等方式應用于市場，形成一道獨特的風景。

不僅如此，在公共出行領域，北京同樣走在了前列。

據北京公交集團相關負責人介紹，隨著“大一路”等城市重點線路新能源車型的更換，2017年底，北京公交集團新能源車型增加3370輛，占比提升至68.3%。預計2019年底，集團更新公交車中新能源車型比例將達到80%。

配套設施加快跟進提供保障

眾所周知，商用車產業節能減排發展離不開配套設置的支持。

在傳統能源領域，包括可蘭素、美豐加藍、悅泰海龍、溢通環保等車用尿素生產企業正加快生產研發步伐和渠道網絡建設，并進一步在產品的運輸、加注等方面給予更大力度支持。隨著CGT成員的不斷擴充、監管力度的加強，國內車用尿素將為商用車產業排放升級提供強有力支持。

在新能源汽車領域，北京市已累積建成約11.26萬個汽車充電樁。除私人自用領域外，社會公共領域2070處，約1.88萬個，公共專用及單位內部公用領域建成充換電場站1500余處，汽車充電樁1.3萬個。

記者從北京市管委了解到，截至目前，北京已有1.2萬個社會公用汽車充電設置完成新國標升級改造，進一步提升了充電樁的通用性。

放眼全國，截至2017年，全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，公共類充電基礎設施8.6萬余個。其中，直流充電基礎設施6.1萬余個，交直流一體充電基礎設施66059個。2017年度，月均新增公共類充電基礎設施約6054個。即便目前新能源汽車車樁比約為3.8:1，但相信隨著新能源配套設置建設步伐的持續推進，新能源汽車產業發展將迎來新局面。

另據中汽協發布最新數據顯示，2017年，各省、區、市的公共類充電基礎設施保有量前十的分別為：北京30363個、廣東29262個、上海26314個、江蘇22075個、山東17557個、安徽9909個、河北9875個、浙江9866個、天津9788個、湖北6214個。而國內相對規模化運營商（運營公共類充電設施數量>1000個）數量13家，其中公共類充電基礎設施保有量排名前四的運營商分別為：特來電97559個（自建+托管）、國網公司42304個、星星充電28521個、中國普天14660個，前四大運營商的保有量總和占全國公共類充電基礎設施的86%。

可以說，正是配套設施建設的持續加強，為北京乃至全國商用車節能減排的推進，以及產業的可持續發展提供了有力保障。