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“今天你減肥了嗎？”
不知從什么時(shí)候起，減肥成為了當(dāng)下最時(shí)尚的話題。無(wú)論高的、矮的、胖的、瘦的，亦或是男的、女的、老的、少的，沒事都會(huì)減上幾斤，否則都不好意思和別人打招呼。這不，我也趕個(gè)時(shí)髦，兩個(gè)月間足足甩掉掉了10幾斤的贅肉，對(duì)著鏡子猛地一看，嘿，還真對(duì)得起咱這張老臉。
其實(shí)，“減肥”一詞在汽車領(lǐng)域早已是老生常談。通過技術(shù)手段減少整備質(zhì)量，從而使車輛獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。更重要的是，還可有效減少碳的排放量。在如今的大環(huán)境下，輕量化已經(jīng)成為了世界汽車發(fā)展的主要潮流。
輕量化 陜汽要當(dāng)極客
國(guó)內(nèi)，鑒于“新國(guó)標(biāo)”的嚴(yán)格規(guī)定，卡車的整備質(zhì)量決定著利潤(rùn)的高低。因此，輕量化刻不容緩。
眾所周知，在國(guó)內(nèi)眾多卡車企業(yè)中，輕量化口號(hào)喊得最響，步伐邁得最快的當(dāng)屬陜汽。得益于完整的研發(fā)體系和廣泛的交流合作，陜汽重卡不僅搭建起全系列研發(fā)平臺(tái)及其支撐系統(tǒng)，還建立了現(xiàn)代化的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，并依托其深厚的技術(shù)和人才儲(chǔ)備，研發(fā)出一系列、多用途的輕量化的重卡車型，獲得了用戶的好口碑，一舉占得了市場(chǎng)先機(jī)。
陜汽危化品大單胎車型
不過，陜汽似乎并未因取得一點(diǎn)點(diǎn)的成績(jī)而感到驕傲，因?yàn)槠渖钪谄嚰夹g(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，唯有“極客”精神才成迫使企業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展。
于是乎，陜汽針對(duì)危化品市場(chǎng)潛心打造的大單胎重卡產(chǎn)品孕育而生，并在不久前的武漢車展上示于眾人。
換個(gè)胎 減重400公斤
提起大單胎，想必大家一定不會(huì)陌生。曾幾何時(shí)，大單胎憑借低重量、低油耗、低成本的優(yōu)勢(shì)名噪一時(shí)。但鑒于我國(guó)道路運(yùn)輸諸多特點(diǎn)，大單胎的推廣卻一直止步不前。
如今，陜汽祭出大單胎危化品車型又為哪般？
沒錯(cuò)！還是輕量化。
陜汽發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，該車型整車重量?jī)H為8噸，整體減重高達(dá)600公斤。其中，大單胎自然功不可沒。據(jù)悉，陜汽大單胎危化品車型的單胎重量為90公斤，相較于124公斤的傳統(tǒng)雙胎質(zhì)量，足足輕了34公斤。另外，該車型還采用了鋁合金輪輞，重量為27.5公斤，而傳統(tǒng)的雙鋼圈重量為88公斤。粗略一算，采用大單胎的陜汽危化品運(yùn)輸車型比傳統(tǒng)車型僅在輪胎、輪輞方面便一次性減重近400公斤。
至于其他方面，陜汽大單胎危化品車型為用戶提供了迄今為止，國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域最大的駕駛室空間，900毫米寬的下鋪和750毫米寬的上鋪，聽著就一個(gè)字，爽！
據(jù)說該駕駛室還通過了ECE R29碰撞測(cè)試，不僅帶給駕駛員舒適的駕乘空間，更是提供了歐盟級(jí)別的安全保護(hù)。
動(dòng)力總成方面，陜汽大單胎危化品車型搭載康明斯ISM11升發(fā)動(dòng)機(jī)，440馬力，額定轉(zhuǎn)速1900轉(zhuǎn)，最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間為1100轉(zhuǎn)到1400轉(zhuǎn)，配合法士特12JSD180TA超速擋鋁殼變速箱，在1200轉(zhuǎn)的時(shí)候便可迸發(fā)出2150牛米的最大扭矩。
一個(gè)是經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保有量第一的變速器，陜汽這次的選擇同樣一個(gè)字，穩(wěn)！
存顧慮 那都不是事
講到這里，相信不少人心中仍充斥著這樣、那樣顧慮。
沒錯(cuò)，大單胎確實(shí)存在爆胎后的風(fēng)險(xiǎn)問題，也因其胎面接觸地面面積小而易造成制動(dòng)距離不足等隱患。
其實(shí)用戶大可不必?fù)?dān)心。同樣來(lái)自權(quán)威數(shù)據(jù)表明，通常情況下，爆胎是由于車胎氣壓急劇下降，多發(fā)生于有內(nèi)胎的輪胎上。而牽引車配備真空胎在發(fā)生剮蹭或是扎釘后，輪胎多會(huì)緩慢放氣，很出現(xiàn)少氣壓快速下降，爆胎的幾率也會(huì)大大降低。
保險(xiǎn)起見，陜汽為該車型標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在ABS線束上集成了輪邊檢測(cè)器，可根據(jù)輪胎滾動(dòng)周長(zhǎng)檢測(cè)胎壓是否正常。值得注意的是，該輪邊檢測(cè)分為兩級(jí)，可自行設(shè)置報(bào)警數(shù)值，有利于用戶及時(shí)了解胎壓信息，方便進(jìn)行車胎搶修作業(yè)。
至于單胎接地面積問題……
的確，330毫米的單胎胎寬是比440毫米的雙胎胎寬接地面積有所減少。但陜汽為車輛標(biāo)配了ABS、ASR等系統(tǒng)，很好滴解決了輪胎打滑、側(cè)滑等問題，且較低的接地面積也使得單胎車輛的操作靈活性更好。總而言之，利弊各異吧。遙望歐洲市場(chǎng)上那些疾馳的大單胎重卡，我們是不是有些過于慎重了。
放眼當(dāng)下，極客不再僅限于物質(zhì)層面，對(duì)于重卡行業(yè)而言，“GEEK”精神正逐漸成為一種意識(shí)形態(tài)。在技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，為了再輕一點(diǎn)，陜汽拼盡全力。或許有一天，汽車輕量化發(fā)展至極致，止步不前，但那份執(zhí)著理應(yīng)永存心間。
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