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近年來，物流人體會最深的就是錢越來越難賺了！過去租個倉庫、買輛大卡車，會開車的司機都能做物流運輸。如今，物流行業已經不是每個人都「玩得起」的，想要開物流公司，首先要想好是否熬得過虧損期。究其原因，不外乎以下幾點。
貨運「黃牛」不牛了
1、曾經的「黃牛」很牛
中國整車物流市場規模達2萬億以上，這2萬億的物流市場70%以上是通過分布在全國各個地方的近60萬的個體信息中介（南方叫信息部，北方叫黃牛）調配1300多萬社會車輛完成的，產生中介信息費超過600億。
這些個體信息中介非常簡單，大多就是一個人或是夫妻搭檔，在停車場租一個門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺電話，安一個電腦，帶一張嘴巴，就干掉中國70%以上的貨運整車市場。
2、如今的「黃牛」成水牛
如今，全國幾十萬的信息部面臨著巨大的生存窘境。市場上出現了一種主流聲音，絕大多數老板都說：做不下去了，要關門了，已經沒飯吃了，整個行業明年至少要關掉60% 。
為什么會如此這般？從2014年開始，在資本市場的推動下，互聯網大軍放肆地進軍整車物流市場。近60萬信息部在「糖衣炮彈」的誘惑下，把自己放到互聯網平臺上，培肓了干系人員（貨方、車方、信息部）操作互聯網的習慣，首先破壞了自己的道場。
在過去的十多年，70%以上的信息部群體創收有兩個渠道，一個叫賣貨，傳播貨源信息；一個叫賣車，傳播車源信息。有車或者有貨都可以賺錢。
信息撮合平臺的出現，首先砍掉了信息部賣車的收入，也就意味著70%以上的信息部收入急速下降，其次砍掉了因為信息不透明的情況下信息費居高的部分。綜合導致的結果就是：干不下去了。
貳
專線老板跑路了
1、曾經的中小專線老板們很牛
中國近萬億的快運市場，根據去年的統計，前20家全網型的零擔快運公司僅僅只占零擔專線市場份額的3.8%，近95%以上的零擔專線市場份額在千千萬萬的中小零擔專線老板手中。
2、現在的中小專線難做
從快遞來看，中國包括順豐，四通一達等在內的前20家快遞公司占據中國近95%以上的快遞市場份額，而零擔快運包括安能，德邦等在內的前20家全網型零擔專線公司僅僅只占3.8%的快運市場。
中小專線為何越來越難做？
首先，全網性快運公司會不斷蠶食市場份額，必然像快遞行業一樣走向市場份額逐步集中的趨勢，大量的中小快運企業將逐步消亡或傍大腿或聯合。再加上快遞公司快速切入快運市場，也加大了市場份額的蠶食。
其次，服務和線路對貨主的滿足度是中小專線逐步失去市場最大的原因。每個生產和商貿流通的貨主企業，由于當今商流發生變化，一級、二級等代理商逐步減少和消亡，導致物流向分散化、碎片化進行轉變，整車需求呈下降趨勢，零擔專線發貨量呈逐步上升趨勢。又因為中小專線企業線路少，貨主發貨是一件很頭痛的事情，不是貨主熟悉的幾個專線企業就能搞得定的。
最后，資金、信息化管理和人才的欠缺也是中小快運企業的痛。
敢問路在何方
1、這依然是「黃牛」最好的時代
在資本的推動下，看中國公路貨運整車信息平臺的發展路徑，第一個動作是干掉「黃牛」連接貨主和司機。事實證明第一個動作干不掉黃牛，或者說是錯誤的實施路徑。
第二個動作是不得已擁抱「黃牛」，連接「黃牛」和司機，也就是當前階段的模式。第三個動作還會繼續干掉黃牛，目前在第二個動作的實施過程中。
第二個動作的實施打掉了「黃牛信息不對稱」的高信息收入，打掉了「黃牛」賣車源信息的收入，所以黃牛不再牛。但這個階段是黃牛面臨的最好的時代。
2、「黃牛」如何能再牛？
作為貨運信息部的「黃牛」，想來「第二春」，路徑很簡單：擁抱變化，向無車承運人轉型升級。
預計中國物流原有的信息部可以迅速實現轉型升級的預計留存下來的不到10%，甚至更少。這是一批具備互聯網思維能力，擁抱變化的人。按照目前中國申報無車承運人的管理規定，基本上80%的「黃牛」都具備這個條件，大家可以關注下本月剛頒布的最新無車承運人申報資格。
3、中小專線只有擁抱平臺，群魚吃大魚，抱團互聯互換、共享共贏才是出路
服務和線路對貨主的滿足度，可以方便貨主便捷匹配所需要線路的專線，是眾多中小專線公司需要考慮的生存法則。
群魚吃大魚不是不可能。只有眾多的中小零擔專線公司擁抱平臺，形成比全網型零擔快運公司更多更全的線路，快速升級，強化信息化管理手段，加強服務，協同共進，才有立足之地。
途鳥，助力中小物流企業做大做強
問題即是機遇。作為「互聯網+物流」平臺模式的獨特創新者和信息化技術的應用強者，途鳥將給物流企業帶來全新的轉型升級和巨大的商業機會。
1、智能連接貨主和不同的物流企業，滿足貨主多樣化的物流配送服務需求
途鳥所做的是全面連接貨主與物流、城市配送企業，致力于提升客戶核心價值和物流產業協同發展。
業務覆蓋城際整車、零擔專線、同城專車、小件速遞、縣市通、快遞寶、同城快車、同城共配8大物流服務板塊。目的是讓提供這些服務的傳統物流、城市配送企業，全面實現信息化和智能化調度管理，在這些服務場景下，中小物流城配企業在平臺內可以快捷連接數十萬貨主的物流配送需求。
通過對各類貨主的市場調研發現，貨主的送貨需求是多樣化的，比如：一個生產企業貨主，有發整車、零擔、同城貨運、寄快遞等多種物流場景需求，此類貨主用戶占比高達90%以上。 途鳥所做的就是一站式滿足貨主的多場景物流配送需求，并以高頻次場景帶動低頻次場景的使用，讓低頻需求得以聚合。
2、「派搶單」模式+「招標報價」模式，為貨主提供個性化的物流解決方案
物流場景的復雜性決定了其服務需要定制化。即時性需求、響應時間、發貨效率、如何計價、如何付款、如何保障貨物安全、如何保證貨源的真實性、是否需要爬樓、裝卸、搬運……這些需求不是簡單地依靠車貨匹配就能完成的。而途鳥平臺則是為用戶提供個性化和定制化的供應鏈解決方案。
3、運力TB，全力扶持物流企業做大做強
1）去中間化在物流領域將是一個笑話
舉個例子：眾包模式下的城市貨運滴滴，通過連接貨主與閑散個體司機進行車貨匹配。
特征一：垂直場景，同城即時整車應用場景；
特征二：低頻場景，搬家拉貨用某某；
特征三：臨時零散，在整個同城貨運中市場份額少；
再從貨主需求分析同城配送，用戶所需的是服務，而不是簡簡單單的要車，服務管控才是第一位的。
我們可以對比最簡單的應用場景——同城小件即時送。閃送、人人快送等，其運力TC，自由接單，但每到惡劣天氣接單就跟不上了，讓有送貨需求的用戶急的跳腳，就是因為沒有管控。而具備巨額流量的美團外賣、餓了么為什么就讓用戶覺得送貨靠譜？是因為有管控，嚴格意義上來講是運力TB，并沒有去中間化。
類似的案例還有之前的O2O上門洗車、美甲等明星公司，如今已銷聲匿跡。為什么呢？低頻垂直的平臺沒有一個可以做起來，這是死亡規律。物流領域用戶的第一需求是服務靠譜，第二需求才是省錢。綜上所述，運力必須TB，進行線下的整合管理與管控。
國外最成功的無車承運人平臺「羅賓遜」就是通過連接貨主和6萬多家物流公司完成年近千億人民幣的收入，而不是連接貨主與司機。
2）精準定位，服務貨主和物流企業
途鳥定位于B2B這一細分領域，是基于物流場景中使用產品的頻次高低角度考慮的。
相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻次更高，物流使用場景的使用適用更多元化。其次，物流本質是線下運動，途鳥致力于為貨主提供優質專業的配送服務，運力TB既是為了對貨主提供靠譜的企業級別的服務，也是為了帶動中小物流企業健康有序發展。
途鳥科技的基礎文化就是開放共享，愿意和所有有志于物流和城市配送的創業者、轉型者、各大三方物流公司、城市配送公司、快遞公司、快運公司、貨運代理、信息部等進行開放性的合作，讓其迅速應用和利用信息化技術賦能，并給予優秀物流企業多項有利的政策支持。
4、支持物流、城市配送服務類型的企業進行區域獨立運營
物流領域是一個江湖，每個地方區域都具有不同的物流和車輛特征，每一個城市合伙人的資源優勢也不盡相同。雖然途鳥平臺涵蓋多元物流場景，業務線很多，但是途鳥平臺可綜合區域因素及合伙人優勢在當地開通單一服務板塊進行運營。
對于其他的服務板塊，采取分包給本地具備本板塊優勢資源的人進行分板塊運營，即所謂「合適的人做合適的事」。對于用戶和合伙人來說，途鳥平臺這種強有力的包容性使其在同類產品中具有強有力的競爭力。
途鳥「5.0如來系統」開放物流企業升級創業平臺
零費用、零成本、強支持
途鳥5.0系統將連接數十萬優質貨主和數萬家物流企業，整合運營包含城際整車、零擔專線、同城專車、小件速遞、縣市通、快遞寶、同城快車、同城共配8大物流場景，一站式滿足貨主不同的物流配送需求。
物流企業可根據自身優勢選擇任一模塊入駐平臺，開啟創業和轉型升級之旅。八大物流場景按服務模式可分為兩大系列：
貨主招標，物流企業報價系列
1）城際整車——智能匹配最佳物流企業
全網詢價：對當前所有該服務類型的運物流企業
優選詢價：根據篩選條件或選擇優勢路線匹配特定物流企業
我的收藏：對長期合作的企業或好的企業收藏后選擇收藏物流企業招標
2）零擔專線——極速匹配線路最佳專線企業
全網詢價：對當前所有該服務類型的物流企業
優選詢價：根據篩選條件或選擇優勢路線匹配特定物流企業
我的收藏：對長期合作的企業或好的企業收藏后選擇收藏物流企業招標
3）同城專車——極速匹配最專業的落地配解決者，商超，冷鏈，倉配，家居....
全網詢價：對當前所有該服務類型的運城配企業
優選詢價：根據篩選條件或選擇優勢資源匹配特定城配企業
我的收藏：對長期合作的企業或好的企業收藏后選擇收藏的城配企業招標
■ 貨主派單，城市配送企業管理的司機和企業獨立搶單系列
1）同城快車
同城零散用車，通過貨主高頻需求帶動低頻，為貨主提供同城配送公司企業級別管控的各種車長的三輪車、面包車、廂式車，平板車......
2）縣市通
為貨主提供區域內的市到縣，縣到市，縣到縣的發貨，按件計費超省心。
3）同城共配
為貨主提供網絡化，虛擬站點的同城送貨需求，對時效性要求不高，對貨主是最省錢的方式，也是同城配送公司最有商業價值的板塊。
4）小件速遞
3公里30分鐘必達，隨叫隨到，為貨主提供同城小件配送企業級別管控的配送員送貨需求。
5）快遞寶
為貨主提供一鍵呼叫式的取件和查快遞功能，隨心所選，足不出戶，輕松寄件，比打電話還快，實時定位跟蹤。
瞄準車市場、新能源車升級、供應鏈金融，布局長遠
供應鏈金融最大的特點就是對具有基礎性的特征，即用戶畫像、交易的信用、貨量和應收款項等數據進行分析和把控。在任何商流離不開物流的前提下，供應鏈金融是一個萬億級別的市場。
途鳥科技的優勢在于預見性地在產品的數據分析中里加入了許多大數據分析元素，如信用值、評價值、成交量、用戶的營業額等多項分析系統，再加上早前與螞蟻金服達成的戰略合作，途鳥配送平臺在風險控制上的數據判斷準確率將會得到顯著提高。
因此，平臺所能涉及和應用的供應鏈商業場景就會非常多，比如信用發貸、小額借款、車金融、融資租賃、車市場等。此外，途鳥科技還與其他金融機構展開了合作，未來將把供應鏈金融作為公司的核心發展業務。
物流是一個「龐然大物」，想要玩動它，需要大家一起參與。途鳥本身的資源有限，愿和城市合伙人一起為形成一個全新的物流生態圈而努力，共創財富。
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