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小時候，有件事情印象特別深刻。
第一次去城里親戚家，過馬路時，發現一群交警在堵一部小汽車，烏泱泱一幫人，費了九牛二虎之力，終于把車截停，把司機薅出來，開了張罰單——闖紅燈，罰200元，扣三分。
現在呢？滿大街已經很難找到一群交警了，偶爾碰到幾位“協警”同志，如果您要是想當著他的面闖紅燈，悉聽尊便，不用他出手，您都會乖乖的去到指定地點，乖乖的遞上您的駕駛本，乖乖的交罰款。
為什么呢？自動拍攝設備和信息系統的應用，極大的改變了一些事情。
反觀我們物流行業，以前不時會在路上碰到有如警匪大片一般的場面——治超辦、安監、公路管理局、交警大隊、道路運輸管理所、城管局、環保局等聯合執法，冒著生命的危險對某輛貨車圍追堵截，只為了告訴他一件事：你超載了！
現在，基本上每條高速上都裝了自動檢測設備，車子一過，如果超載，立馬就會在不遠處的電子屏上顯示出來，下一個路口某處，會有人專門等在那里為你“服務”。未來，也許每部車廂下都會裝上“載重時時監測設備”，一超載就會自動報警。
技術的進步，既方便了我們的生活，也規范了我們的行為，違法或違規的成本，變得越來越高，規避變得越來越難。
商業的進化總是朝著透明化、自動化、智慧化的方向發展，如今的物流行業里，有多少人是在灰暗的角落里，依靠節約節約再節約，勉強維持微薄的利潤呢？
貳
曾經不止一次地聽到幾位做得非常好的物流老板們提起“合規化”的話題，每每此時，他們總是神色凝重，充滿恐慌。
那么，合規化到底意味著什么？他們又為什么會談之色變呢？
原因01
拉的少了，原來的毛利消失了
眾所周知，去年9.21，交通部出臺了史上最嚴的“治超方案”，從轎運車，到超長貨車、平板車等貨運車輛的治理，何時推進什么項目？如何推進？給出了一個十分明確的時間表和治理步?。
今年10月20日，廣東省開展了“超載整治運動”，超1噸罰500元，并切實執行“一超四罰”政策。
據了解，以前的專線企業，十有八九都會超載，只不過超的程度不同，有超三五噸就不敢再裝了，也有超一二十噸，依然敢上高速的；車廂加長亦然，有做成18米的，也有做成20米的，那是一個“撐死膽大的，餓死膽小的，劣幣驅逐良幣”的市場環境，“天不怕地不怕”的夫妻店，生活得尤其滋潤。
9.21新政執行一年多以來，許多物流企業不得不切割車廂，控制載重，經營從盈利變成了勉強收支平衡，甚至入不敷出，勉力維持。
原因02
繳的多了，負擔更重了
據調查，許多物流公司，都是沒有給全部員工購買五險一金的，包括許多上了市的快遞公司，在這一塊上，也是合規化不夠的。
大部分物流公司，只是給所有員工買了一份“人身意外險”，且保額不大。
今年，某物流園已經出了4宗搬運工死亡事件，每每此時，就是一場多方勢力博弈的混戰。其妻攜兒帶女，扶靈堵門，哀嚎震天，綿延數日。政府，派出所，園區保安，物業，當事物流企業負責人，溝通協調，焦頭爛額，企業哪里還有人去主持日常事務。
經此一劫，底子薄些的物流公司，直接倒閉關門，底子好一些的，也大傷元氣。
「記者曾問過許多物流企業老板」：“倘若按照國家要求，給每位員工購買五險一金，并購買大額人身意外險，目前的環境下，企業還有利潤嗎？”
「答」：“那將是一份非常沉重的負擔，在競爭日趨激烈，經營每況愈下，利潤愈發微薄的當下，極有可能，誰先做這件事，誰先倒閉。”
原因03
原來“合理避稅”的招越來越不好使了
眾所周知，物流公司的營業額，很多是現金交易，不開具發票的。
目前，許多物流公司的凈利潤是5個點左右，如果營業額全部開票的話，至少要繳納6個點的票錢，這時候，如果找不到足夠多的真實進項抵扣，就會瞬間從一家盈利企業變成虧損企業。這個問題，一直是許多物流人的難言之隱。
隨著金稅三期的上線，許多人的這根弦，繃的更緊了。
叁
所謂“金稅三期”，是首個全國統一的國地稅征管應用系統，是我國稅收管理信息系統工程的總稱。
記者在一線走訪中，發現許多物流老板竟然還不知道有“金稅三期”這回事，所以覺得這里有必要普及一下。
“金稅三期”到底有多強大？據專家說：
評估納稅人的稅號下，進項發票與銷項發票的行業相關性、同一法人相關性、同一地址相關性、數量相關性、比率相關性……增值稅發票還敢虛開嗎？
開票軟件已經增加了商品編碼，那單位編碼還遠嗎？（無非是重量以克、千克計算；長度以米、千米計量……等等），一旦有了“單位編碼”，大數據準確性會超出你想象，它會比你自己更了解你的庫存狀況，你的庫存賬實還敢不一致嗎？
商品品目由商品編碼控制、商品數量由單位編碼控制，單價、金額本身就是數字，大數據計算你的商品增值額，庫存存量額（以及增值稅的留抵），增值稅還能逃嗎？
大數據還知道您發生了多少固定資產發票（買過多少房，買過幾輛車）；多少費用發票（多少是加油的、多少是辦公的、多少是差旅的，多少是請客的），通過同行業比對知道應該產生多少利潤，企業所得稅還能逃嗎？
君不見五證合一了嗎？稅務、工商、社保隨時合并接口，再虛做幾個人工資沒余地了，個人所得稅和社保還能逃多少？
國稅局運用“互聯網”，依靠“網絡爬蟲”技術，自主研發了互聯網涉稅信息監控平臺，在互聯網信息汪洋大海中實時精準查找公司信息等，讓稅收征管效率呈現幾何級倍增。
「目前」物流企業的檔口房租、干線車費、人員工資、零擔業務等都是無法開具發票的，所以進項往往不夠。
「未來」企業只有真實的、準確的開具進項發票，并同樣真實的、準確的開具銷項發票，才能根本解決企業稅負重的問題，企業才可安全長久地經營下去。
肆
突圍之道，在哪里？
針對“合規化”的問題，大家有一個共識——政府相關部門可能會循序漸進的推進，給企業一個逐漸適應的過程，但是，“全面合規化”遲早會到來，短則兩三年，長則三五年，只是時間問題而已。
關于「突圍之道」，記者采訪了幾位廣州的資深物流企業主，他們給出了如下幾點建議：
1）優化貨源結構，爭取高、精、尖的高價值產品占總貨源的一定比例，并持續提高。高價值貨品，往往意味著高要求、高風險和高利潤，溢出的利潤可以覆蓋“合規化”的成本。
切忌在原有貨品客戶面前輕提漲價之事，在整個行業運力分散、競爭激烈的情況下，誰先提漲價，誰先丟掉原有客戶。
2）同線路整合，區域全直達，做大做粗，共抗風險。通過合并、收購、兼并重組的方式，強強聯合，資源共享，人員、場地、車輛均衡利用，優化出效益。
產品是專線的靈魂。整合后，通過增加發車頻率，設計快運、二三線城市直達、倉配一體化等產品，提高競爭壁壘，提升利潤率。
3）共建共配，通過集約的方式降低配送成本，并抓住最前一公里的貨源和最后一公里的服務質量。
山雨欲來風滿樓，該來的，總會來！
自助者人恒助之，自強者人恒強之。
“合規化”正挾風裹浪而來，你準備好了嗎？你又有什么獨特的突圍之道呢？歡迎留言交流。
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