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       這段時間的物流旺季高峰時段，讓不少人賺的盆滿缽滿。也讓許多人揪心徹夜難眠。貨物壓在倉庫出不去，客戶天天電話來催了。許多找上門的生意也沒辦法接。

       眼看2017年就要接近尾聲了。這是一個極不平凡的一年。縱觀整個2017年，從過完年的3月份就開始是旺季了，除了7、8月份貨量有所回落。整個全年幾乎無淡季。

       一年只有12個月，接近10個月都是旺季。市場到底怎么了？

跨境物流市場淡旺季的界限模糊

       在傳統的B2B大宗貿易時代，每年過完年后，在復活節來臨前的3月份會有一個出口的小高峰。每年真正的旺季通常是從9月份開始，一直延續到次年的1月份，其它時間基本上都是淡季。

       目前的跨境電商B2C模式將傳統的B2B時代的大宗貿易變成了高頻次的小額訂單。客戶發貨的頻率在不斷提高，每次發貨的單量卻是在減少的。

       由于虛擬海外倉等新玩法的出現，許多的賣家為了提高庫存周轉率，國內直發的需求正在迅速增加，由此帶來的變化就是空運包裹量的持續大幅增長。

       跨境電商依托于移動互聯網而生。整個互聯網時代，貿易的信息不對稱正在被打破，產品更新換代的周期越來越快。Iphone7的配件還沒賣完，結果iphone8已經上市了。

       整個全球的信息流、商品流、資金流都在不斷高速運轉。跨境物流的發展必須符合時代貿易發展的趨勢，即時性、靈活性、多樣性等元素更加凸顯。原有的傳統的明顯的淡旺季分界線會越來越模糊。

 特色專線業務還將繼續迎來行業紅利

       2018年「萬國郵政聯盟」將會對整個國際郵政包裹的資費做出調整，目前漲價已經迫在眉睫。漲價主要是針對國際間的郵政包裹業務，對于國內本土的郵政業務價格目前并未打算做出調整。

       對于傳統的郵政小包代理模式的貨代將會是一次新的洗牌和挑戰。對于部分依托于空運干線點對點的運輸，目的港使用郵政網絡或者商業快遞實現本土范圍派送的特色專線公司來說，將會又是一波行業紅利。

       由于特色電商小包的市場份額還將持續擴大。航空運輸段的運力還會再度承壓。電商貨物整體偏拋，整個空運市場的缺重情況還將會進一步加劇。

       香港部分航空公司已經對于來年的包板包量的協議價格，以及EQ政策做出了大幅度的調整。對于所有航空貨運代理的市場操盤能力提出了更高的要求。

 內地機場航空運力資源須格外關注

       目前整個香港的航空運力已經高度飽和。北京、上海、廣州、深圳等地雖然已經有不少的國際航班，但是短期內增開許多貨運航班或者包機的可能性不會太大。這里面既有國有三大航司和外航的博弈，也有固有利益格局的考量。

       相比較而言，中國內地的鄭州、杭州、成都、武漢、西安、昆明等地，機場的硬件設施和機場等級已經具備了起降大型國際航班，以及容納更多航班密度的能力。地方政府也是大力給予各種優惠政策，積極推進國際航線的開通。

       雖說整個內地許多機場的國際航班的貨源都是從華東和華南等區域，通過陸路卡車運輸的方式調撥過去的。時效上可能稍微慢一些，但是依然會有明顯的價格優勢，這符合電商普通貨物降低運費成本的剛需。

 國際海運市場有望二度回暖

       在國際航空運力持續緊張以及空運價格高位徘徊的情況下，不少的電商賣家會重新作出物流方案的調整。原本選擇走空運的目的是為了提高庫存周轉和資金周轉以及時效。

       在空運成本的漲幅已經超出原本物流預算太多的時候，賣家會在庫存周轉和現金流以及整體物流成本之間做出新的權衡。不排除許多賣家會提前通過海運的方式備貨到海外倉。來防止由于空運段運力緊張而導致的斷貨局面的出現。

       具體到細分市場領域的話，整個美國線路的海運市場有望率先實現回暖。歐洲線路的海運市場的行情需要將目前中歐班列的市場分流因素考慮進去。

       2018年最賺錢的不一定是搞空運倉位的了，因為太多的人明年會擠破頭去搶空運板位倉位資源，價格一定水漲船高。搞不好反而是那些做海加派專線模式的貨代賺大錢了。

       這世界變化太快，對于每個從業者來說，每天都活在當下的興奮以及未來的焦慮中。畢竟方向比努力更重要。低頭苦干的同時不忘抬頭看路。

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