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這是一家十余年從事傳統乘用車銷售的經銷商，2015年開始進軍新能源商用車領域，在今年前三季度，實現全國3.5噸及以下的新能源專用車銷量第一、成為陜西區域新能源專用車銷量最大的單體銷售服務商，也是當前中國最大的氫燃料專用車運營商。11月11日，西安新青年控股集團有限公司成立，以多項領先的“黑馬”形象令人矚目，其接下來聚焦新能源商用車的自主品牌打造和“電”、“氫”規劃更是頗受關注。
為什么會由傳統乘用車進入新能源商用車?是什么原因讓新青年更加“氫”向?新青年控股集團總裁鄭克斌，在發布會后與多家媒體的分享交流中，進一步詳細闡述了其對新能源商用車的理解和未來的推進計劃：
問：您之前做的是乘用車，為什么現在選擇做新能源的物流車?
鄭克斌：我之前的確是做乘用車的，但乘用車這兩年的盈利下滑嚴重，品牌車型競爭越來越激烈，作為乘用車經銷商的我們需要改變自己的經營策略，拓寬自己的戰略眼光，再對新能源接觸以及深刻了解后，我們發現新能源汽車是未來汽車工業發展的趨勢，也是國家大力提倡綠色環保與可持續發展政策在工業中的具體體現，所以我們及時調整了公司的發展方向，全力進軍新能源汽車領域，簡單來說新能源汽車具有這樣幾大優勢：1、節能環保、國家支持、政府補貼;2、使用成本遠遠低于燃油車。
問：對于曾經做傳統乘用車的新青年來說，現在進入新能源商用車領域可以說就是一個全新的跨界。尤其是做氫燃料電池車，加氫站的布局是一個關鍵的組成部分：建設費用、整體標準規范、覆蓋范圍，還有未來長遠發展布局結合政府的相關政策，請問新青年是如何考慮的?
鄭克斌：目前在北京、武漢、上海、鄭州等全國6個城市有建成運營的加氫站，而在西安市目前這塊是個空白，新青年計劃在西安布局8個加氫站。第一個位于長安區西南部，目前基礎部分已做完，12月底基本可以投入運營，日加氫量1000公斤。其他7個站將根據物流市場的規模與分布密度來規劃，根據日加氫量的大小不同，我們布設200-500公斤加氫量。目前我們在西安市的8個站布局，第一家之所以放到西安的西南角，是因為西安市明年將在長安區和高新區附近啟動一個超大型的物流市場，所以把第一個站設在這里。第二個站布局在北三環，因為北三環附近有大明宮建材市場，燈具城等多個物流密集型大型市場。后面幾個站的布局，將圍繞著我們西安市三環一圈來逐步展開。
為什么我對加氫站比較感興趣呢?因為純電動汽車的充電是有時間的局限的，比如快充2個小時，慢充6-8個小時。下一步國家推廣的目標和趨勢就是燃料電池，就目前燃料電池的測試數據來看，3分鐘充420升氫氣，續航里程就可以達到400公里。按我們現在和青年汽車集團合作的氫燃料電池廂卡物流車來說，每公里下來的費用是0.85元，比電還便宜，更加快捷。
對加氫站感興趣還有一個原因，就是新青年要生產一款自己的車，也是燃料電池車。咱們有了加氫站，也有了車。這樣對客戶來說，他們有地方加氫，才會對使用氫燃料電池新能源汽車的車主沒有了后顧之憂。
問：咱們原來是做汽車銷售的，轉向新能源物流車后做的也很不錯，是什么機遇或想法讓您決定開始從事汽車制造業?
鄭克斌：這說來話長。我一直以來從事汽車行業，是以整車銷售、增值服務、售后服務等按照廠家標準執行的5s經銷商。因為我最初的夢想是造一輛屬于自己的汽車，當然也一直在為這個夢想而奮斗，這當中走過不少彎路，但是在我不斷的努力和不懈的堅持下，造車夢變為了現實。2015年，我對新能源汽車的進行長時間持續的深入研究，并且多次參觀調研其他品牌的新能源汽車制造工廠，對自己設計研發 制造自己的新能源汽車更有信心了。尤其是今年，天時地利人和，我有了自己的技術團隊，有可供支撐的專項資金，還有一個關鍵的因素，就是我們是做經銷商出身的，所以站在經銷商的角度去看物流車的市場，能夠非常直觀的了解客戶有需求，了解到底什么樣的產品才能滿足市場，滿足客戶。另一方面，因為我們是做傳統汽車經銷商起家的，所以在銷售能力、渠道實力及售后服務等方面，我們有著巨大的信心和優勢，最終的目的就是把產品做好，把市場做好、把服務做好。當然，造車不是一件簡單事，我們將嚴把質量關，把品質始終放在第一位，這樣的產品才能面向全國的經銷商與客戶，這一點我們很有信心的。
問：咱們自己的生產基地，明年就可以正式投產?
鄭克斌：是的，制造基地現在正在進行全面改建與設備的調試，按計劃進度到明年上半年就可以小批量生產。前期先讓經銷商去體驗評鑒，期間不斷的改進與完善，把品質做扎實，再批量生產。我們初步的計劃是在明年上半年全國整體上市，要把商用車做成和乘用車上市一樣的標準和規模，在運營上做成一個系統化的運營服務體系，從之前傳統物流車運營模式中汲取成功經驗，取長補短，把客戶服務做好，把客戶體驗放在第一位。
問：新青年現在也有很多經銷的業務，等成為主機廠以后，未來怎么平衡這兩者的業務?
鄭克斌：現在我們集團的業務分為三個板塊，第一個板塊就是原來代理銷售的業務不變，現在統一規劃為微面新能源事業部，如陜汽通家的電牛系列，以及我們自己生產的瑞泰特純電動物流車;第二個板塊我們與青年汽車集團的合作的氫燃料電池物流車及加氫站氫能源項目;第三個板塊就是我們自己的制造公司。所以說微面新能源、自主品牌、氫燃料，各有分工，各自運營。
問：都是新能源物流車型，相互之間會不會有什么沖突和競爭?
鄭克斌：現在通家的電牛2號是4.3米的微面車型，最長的電牛3號也不到5米;我們即將自主生產的車型——瑞泰特是5.4米的車型，與通家汽車的產品不沖突，他們也沒有氫燃料電池車的技術和車型，我們現在和青年汽車合作的是氫卡，所以產品上是互補的，不存在競爭的關系。我選擇的是針對城市物流貨運市場不同的使用需求及產品，所有板塊的產品我們都對相應的市場進行了細分。
問：目前的純電動物流車，客戶還是覺得價格偏高，還有充電設施跟不上，新青年是怎么做的努力呢?
鄭克斌：我們和充電設備配套商早已達成了戰略合作，只要說哪里有客戶，充電樁就會建到哪。俗話說，兵馬未動，糧草先行。先把充電樁鋪下去，這樣客戶就有充電的地方。第二，針對售價高的顧慮，我們也制定了相關的金融產品提供給客戶，比如說分期付款，我們提供的金融產品是絕對的零首付!就是說客戶只需保險費、營運證費用和一個月的押金，就可以把車開走，最長可分48個月。
問：沒有首付?
鄭克斌：是的，沒有首付!畢竟保險要自己買，營運證的費用需客戶付，車價是全部零首付。
問：售后呢?客戶會說售后比較麻煩。買了以后，發現有很多問題。
鄭克斌：新青年經銷商遍布陜西全省共計68家，每家經銷商都是經過我們專業的培訓，和售后維修配件保障的，所以售后服務問題，我們完全可以做到24小時貼心的身邊服務。
問：銷售方面跟其他的運營商有什么不一樣?
鄭克斌：模式各有不同，比如說一種模式是純租賃。目前，西安市場上純租賃模式的平均是1800-1900元/月租金，租賃時間為三年，到期后4s店將車輛收回，車輛的產權不屬于客戶，這樣的模式對老百姓來說是不劃算的，老百姓算的是經濟賬。所以，我們現在選擇的是以租代售這種模式，我們給客戶提供手續、牌照齊全的車輛，客戶全款或分期四年以后將車輛過戶給客戶，那么車輛的產權也是屬于客戶的。
問：新青年在車型規劃方面，會不會考慮乘用車?
鄭克斌：按我們的規劃，3到5年之內暫時不考慮乘用車方面，目前只做商用車。首款車型是5.4米的純電動物流車，下一款是純電動冷鏈物流車，接下來將是燃料電池物流車。目前還在評審階段，但產品已經規劃好了。
問：最近氫燃料電池受關注度很高，但我們看比較大的車型，包括國外一些大的車型和禁售燃油車的時間感覺好像在近10到20年，先用電動車干掉燃油車。那您覺得，氫燃料電池車大概什么時候能成為市場的主流?
鄭克斌：我個人的預計是在2020年以后。現在我們建的是加氫站，而這只是前期配套的項目，只有建設加氫站的布局完善合理，加氫方便快捷，客戶在使用中感到無后顧之憂，再加上使用成本上的優勢，所以我認為這必然是一個主導趨勢。
問：說到加氫站，現在建加氫站的成本不低，參與的人還是少，您是怎么考慮的?
鄭克斌：所以說在西安我們是第一個吃螃蟹的人，計劃建設8個加氫站的想法就是因為西安市的土地成本相對不高，不像北上廣那樣買地租地不方便，城市人口密集，建一個加氫站的基本要求是必須離市區50公里以外，這樣才能在安全性、環評上達到國家的標準。西安目前只要旁邊有加油站的地方就可以建，離市區村莊遠一點就可以建，很方便。
問：我看了一下國外的氫燃料電池車比純電動車要貴很多，新青年要制造氫燃料電池車的話，定價方面如何考慮的?
鄭克斌：現在國家給純電動的補貼正在逐漸退坡，而燃料電池車這一塊的補貼政策是沒有退坡的。國補和地補加起來，氫燃料電池物流車的售價也就是十幾萬，在合理的價格區間內。
問：就是跟純電動差不多?
鄭克斌：差不多，現在搭載72度電池的純電動輕卡物流車的售價是148000到158800這個區間，而氫燃料電池的同類車型，如果把國家補貼、地方補貼加在一起也是在這個價格區間，所以說在產品及使用成本上比電動物流車有優勢，那么客戶自己就會進行橫向對比，哪個性價比高，哪個就更會被市場接受。
謝謝鄭總接受我們的訪問!
謝謝各位媒體朋友們!謝謝大家!
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