說到集中潤滑系統，常州公路運輸集團有限公司應用的最多的是在2007、2008年進的一批現代、小大宇的車輛上。經過實地考證，發現目前還可以正常使用的已經為數不多了，而且據駕駛員普遍反映，集中潤滑系統在這些車輛上絕大多數都成了一種擺設，有的已經拆卸更換了老式的黃油嘴了，而且在公司新購進的大型客運車輛上已基本不再配置該系統了。是不是集中潤滑系統不好呢？

　　當然不是。傳統的手工潤滑方式受其加注方式、保養時間、操作規范及維護人員責任心等多種因素影響，存在許多不足之處。例如加注潤滑油的間隔周期是否過短過長；加注的量不易控制，如果加注過多，摩擦部件會因散熱困難而容易受損，多余的油脂滴漏浪費；如果油脂加注過少，摩擦部件易因潤滑不足而受損；如果維護人員責任心不強，加注時馬馬虎虎，甚至部分潤滑點會被人為遺漏；加上黃油嘴外露，加注潤滑油時易將塵沙顆粒帶入，就會加速部件的磨損。另外手工加注潤滑的方式難以確保摩擦部件（如鋼板彈簧銷、轉向節、調整臂和制動凸輪軸等部位）得到持續有效潤滑，車輛關鍵部位多處因潤滑不到位而長時間處于干摩擦狀態，甚至因為黃油嘴損壞或堵死而無法注脂，從而嚴重影響了車輛的正常運營和使用壽命。

　　集中潤滑系統的使用有效避免了這些問題，它是依據車輛在運行條件下各潤滑點油脂潤滑需要而設計的，它實現了車輛在行進中適時加脂潤滑和對潤滑狀態的實時監控。通過電子控制裝置，定時、定量的在需要潤滑的部位進行加注，因此它的優點顯而易見：潤滑加注定時定量、安全高效，不僅省工降費，明顯降低維護人員的勞動強度，而且在延長車輛壽命等多方面性能優越。總的來說，集中潤滑系統對降低車輛的運營成本，提高車輛的安全性及舒適性，可以說是好處多多。

　　這么好的設備，為什么現在大型客車上反而越用越少呢？

　　歸納起來有以下幾個原因。首先是因為大型高級客車的車輛裝備技術先進了。以前的大型客車大多使用的是彈簧鋼板懸架，光懸架上的潤滑點就有十余處，加上其他的要求潤滑的地方，安裝集中潤滑系統是十分有益和必要的。隨著社會經濟的進步，對出行的要求提高，使大型客運車輛不斷高級化，各種高級別客車的標準配置基本都已經改進升級為氣囊懸架。氣囊懸架不僅提高了車輛行駛的平順性、乘坐的舒適性，而且有使用壽命長、減輕車身總重量、減少車輛的維護成本等一系列的好處。氣囊懸架的使用就直接減少了以前鋼板彈簧需要的潤滑點十余個。另外，高檔盤式制動器及免維護車橋的大量使用（例如美馳橋、德納橋），減少了車橋部位部分的潤滑點。這樣一來，懸架和車橋部位所剩下需要經常潤滑的點已經所剩無幾了。

　　其次是由于集中潤滑的一些部件在實際使用過程中問題多多。在車輛購進之初，基本沒有什么問題，潤滑效果應該說是比較滿意的，可是隨著使用時間的推移，問題逐漸暴露。出現故障較多的一般是電子控制系統，特別是在老現代和新現代車上，許多車輛都由于電子控制系統故障不得不改為手動控制，由駕駛員在每天收車后進行加注。而且電子板一旦損壞，更換的代價較高，少則千元以上，各客運公司從成本考慮不得不進行人為的改造。還有較多的故障是儲油箱非常容易破損、開裂。集中潤滑的儲油箱在設計時考慮到可視性，基本上都是由透明的有機塑料制造，因其本身工作環境惡劣、震動大，加上塑料長期儲存油料，易于變脆老化，非常容易發生破損、開裂的情況，而新的儲油箱價格較高，市場上要近五百余元，只能進行適當的修補、焊接，在維修使用不久后又容易出現新的裂痕，非常不便。

　　另外，集中潤滑在使用較長時間后有的部位潤滑不到位，不均勻，造成車輛部件的損壞。某公司曾經有好幾輛車就是由于使用的是集中潤滑，平時日常維護時無法正常檢視部件的潤滑情況，在出現故障后再拆檢維修，發現大多都是因為潤滑不良造成的。有一臺現代車因為方向感覺發澀，進廠檢修，拆檢后方向左轉向節活動正常，而右轉向節已經磨損嚴重，必須更換主銷及套。仔細分析產生該故障的原因，發現右側轉向節部位的潤滑管路堵塞，造成潤滑不良。修復這些故障后還要疏通集中潤滑的管路，如果集中潤滑的故障無法排除，必須要更換的話又不得不考慮成本因素，其中絕大多數只好改為黃油嘴，重新采用人工加注潤滑的方法，使集中潤滑成為一種擺設。

　　最后，集中潤滑系統本身價格和使用成本不低。一套運用在大型客運車輛上的集中潤滑系統價格不菲，國產的要價大幾千，進口的更是動輒上萬元，在整車配套購進時也是不小的數目。對于類似“雞肋”的部件，高昂的價格使許多用戶望而卻步。

　　因此，從大多數大型高級客運車輛的使用情況來看，加上各專業客運公司從使用成本和維護成本的考慮，對集中潤滑的使用大都抱有謹慎的態度，如不積極關注市場的需要加以改進，集中潤滑將在大型高級別客車的配套市場上漸行漸遠。