作為現行成品油定價機制實施以來，國內油價首次的“兩連跌”，此次的油價下調也創下了3年半以來國內成品油價格下降幅度的“新高”。受此影響，國內汽柴油價格得以再度回歸到“7元時代”。

    物流業“處之淡然”

    面對這一難得的喜訊，被不斷高企的油價品頻頻“折磨”的國內物流運輸業，卻并沒有表現出多少欣喜之色。記者在采訪中發現，對于此次的油價下調，不管是物流企業還是個體運輸戶，反映都頗為平淡。

    一家物流企業的負責人就告訴記者，從2003年至今，國內油價在幾輪上漲之后，已經翻了一番，但是運價卻并沒有隨之上浮到位。所以，雖然經過兩輪的下調后柴油價格有所下降，但是這種降幅仍不足以彌補低運價對企業生存造成的壓力。

    “現在包括人工費、場租、路橋費在內的各項運營成本都在不停上漲，雖說油價能下調是好事，可是每升8毛錢的降幅對我們生存狀況的改善并不像外界想像的那么大。”該負責人坦言。

    北京快行線食品物流有限公司董事長劉培軍談起這兩次的油價下調，非但沒有“終于可以喘口氣”之感，反而直言“很搓火”。“過去幾年間，油價從4塊多錢一路 漲到現在的7~8塊錢，為了緩解成本壓力，我們之前一直在跟客戶協商運價、油價聯動事宜，可是卻遲遲沒能成功。今年好不容易和95%的客戶都簽訂了油運價 聯動的合同，結果油價卻連續下調了兩次。所以，我們并不能從油價下調中受益多少。”

    而與物流企業成本改善有限，因而對油價下調反映平平的情況不同，一些個體運輸戶之所以對此次成品油降價“沒多大感覺”，很大程度上是因為當前運輸行業的不 景氣。一位從事長途運輸的王師傅就告訴記者，今年以來受到國家有關政策的限制，他所在的山西很多小煤窯都關停了，這使他的拉煤生意大受影響。“最近幾個 月，因為沒有活兒，車子一直‘趴窩’在家，油價就算是降了跟我關系也不大。”他頗為無奈地說。

    事實上，在采訪中記者發現，像王師傅這樣“沒貨可拉，在家趴窩”的個體車主不在少數。前兩年受國家4萬億元投資刺激，各地運輸市場都一片繁榮。在這種“誘 惑”之下，不少人都紛紛購置車輛進入到運輸市場，希望能夠分一杯羹。這也使得國內重卡的保有量猛增。而事與愿違的是，去年以來，伴隨著4萬億元投資的收 尾，國內外經濟形勢的日益嚴峻，國內貨運周轉量的增速明顯放緩，運輸市場開始出現運力過剩局面。不少沒有穩定貨源的車主，經營活動因而大受影響，有些甚至 難以為繼，不得不賣車轉行。

    在這種生存狀況下，油價下調對于他們來說無異于杯水車薪，反應冷淡自然也在情理之中。一位重卡車主就向記者直言，油價下調確實一年能省好幾千塊錢的油錢，可是車子沒有“用武之地”，他們也只能望而興嘆。

    汽車業或可受益

    相對于物流行業來說，汽車行業對于此次油價下調的反映則要積極許多。分析人士普遍認為，本次油價較大幅度的降低，有利于汽車消費環境的改善，從而刺激汽車 銷售，甚至有望成為本輪車市復蘇的“潤滑劑”。平安證券汽車分析師王德安就指出，從以往的歷史經驗看，油價的下調往往會給車市帶來積極的影響，而這種利好 效應一般會在降價兩個月之后得以顯現。

    在她看來，根據車型的不同，油價下調的影響程度也不盡相同。“因為油價的調整對商用車行業使用成本的影響大于乘用車。因此，油品降價將明顯改善卡車、客車的運輸成本，從而提高用戶購車的可能性。而對于乘用車用戶來說，油價下降可能導致用戶增加使用，同時也會刺激部分用戶提前實施其購車計劃。”王德安認為。

    對于這個觀點，一位汽車經銷商也表示認同。他告訴記者，當前需求、購買力和使用成本是決定消費者購車的主要因素。此次油價的大幅下調將會提振消費者的購買 信心，一些商家也會借此機會推出較大力度的促銷活動，從而在一定程度上拉動汽車銷量的提升。這對于當前處于企穩回升態勢的國內車市來說，無疑是一大利好。

    但他同時也坦言，當前國內油價的調整頻繁，而且時漲時跌，這使得消費者對于油價下調的敏感度逐步降低。因此，此次油品的降價對消費者購車的吸引力有可能會打一些折扣，從而使其對車市的總體提振作用也會十分有限。