客車是人們出行旅游最常見的交通工具之一，但客車背后的故事、企業(yè)人，人們卻關(guān)注得較少。不過，有兩條新聞還是讓普通百姓記住了“安凱”這個名字。一是日前一條“安凱客車已在英國倫敦上路運營”，并將在倫敦奧運會期間為來自全世界的乘客服務(wù)的新聞報道；二是“安凱純電動客車成為2009年大連達沃斯論壇指定用車”，并以近乎完美的出色表現(xiàn)受到了論壇參與者和組織者高度肯定和好評。隨后，這批安凱純電動客車還成為了大連至旅順的中國第一條純電動客運專線運營車輛。這兩條新聞之所以受到國人的廣泛關(guān)注，這是與其環(huán)保、節(jié)能的綠色能源動力密不可分。

　　那么，客車產(chǎn)品的節(jié)能指標(biāo)，對于客運企業(yè)意味著什么？又有什么重要意義呢？在此次“論壇”上，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長——佘振清從產(chǎn)業(yè)政策的層面做了深入解讀。

　　節(jié)能減排目標(biāo)期盼環(huán)保節(jié)能型產(chǎn)品

　　5月31日，由安凱客車在大連主辦的“更節(jié)能、更環(huán)保、更安全——中國公路旅游客運高端論壇”上，佘振清表示，2012年以來，中國汽車業(yè)的市場形勢并不樂觀，全部汽車總銷量同比下降1.33%，其中商用車的市場形勢更糟，同比下降超過11%?？蛙囆袠I(yè)1-4月份平均增長9.7%。據(jù)分析，這是在校車政策市場拉動之下取得的。令人欣喜的是，安凱客車的市場表現(xiàn)尤其凸出，1-4月份的市場增幅達25.5%。

　　今年以來，國家正在積極推動節(jié)能減排項目，這一個項目對中國客車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展顯得格外珍貴。國務(wù)院前段時間通過的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中，多項條款與客車行業(yè)有關(guān)。一是實行低碳交通的節(jié)能城市試點，二是國V排放標(biāo)準實施，三是交通運輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)。
 

　　中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清

　　關(guān)于實現(xiàn)交通運輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)，國家已密集出臺了多項政策支持，2011年3月19日，交通運輸部、公安部安全、生產(chǎn)監(jiān)督總局和工信部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求推廣用GPS、行車記錄儀等安全系統(tǒng)。雖然主要功能是為了安全，但這一政策的實行，整個客運行業(yè)的監(jiān)管水平提升到了一個全新階段，大大促進了節(jié)能目標(biāo)的順利完成。部分企業(yè)還自主研發(fā)出了各自的智能運營管理系統(tǒng)，提高了客車產(chǎn)品技術(shù)含量。

　　2011年6月20日，財政部、交通運輸部又聯(lián)合下發(fā)了《交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法》，這一政策對于市場消費具有較強的拉動作用，明確規(guī)定專項資金用于重點支持公路交通運輸節(jié)能減排新技術(shù)、燃氣新產(chǎn)品的普及與應(yīng)用。

　　在這兩大政策的大力支持下，許多客車制造企業(yè)和公路客運企業(yè)都獲利良多。從政策導(dǎo)向來看，市場針對性非常強，就是促進交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排。從客車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，節(jié)能減排的路徑不外乎兩條：一是加強各環(huán)節(jié)的管理，堵塞管理漏洞，改善駕駛員的各種不發(fā)駕駛習(xí)慣，來實現(xiàn)節(jié)能、節(jié)油。二是提高節(jié)能的技術(shù)水平，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　從產(chǎn)品角度來看，在此次“論壇”期間，安凱客車所展示出來的多款產(chǎn)品是很值得公路客運企業(yè)去關(guān)注的，如安凱大型高二級燃氣客車HFF6122YK40C。目前，燃氣客車是國家重點推廣、普及項目，在國家政策的推動下，很多企業(yè)的燃氣客車都早已報到國家這一項目中來了。燃氣客車既是交通運輸領(lǐng)域節(jié)能與減排指標(biāo)的可靠保證，也是公路客運企業(yè)解困運營成本壓力的不二選擇。

　　燃氣客車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展才剛剛開始

　　據(jù)統(tǒng)計，我國天然氣已探明儲量位列全球第三位，這為燃氣客車以后在各細分市場大批量應(yīng)用創(chuàng)造了條件。目前，燃氣客車的發(fā)展瓶頸主要是加氣困難，在市場推廣、普及過程中，還存在制約該車種大發(fā)展的某些問題。

　　2011年，我國燃氣客車共銷售18837臺，同比增長29.8%，是行業(yè)平均增幅的3倍。這一年是發(fā)展燃氣客車的政策環(huán)境最好的一年，市場認同度迅速提高，市場占比從上一年的6.5%增長到了7.78%。目前，中國客車業(yè)已有29家企業(yè)涉足燃氣客車產(chǎn)品發(fā)展，在城市公交、公路客運等市場的出色表現(xiàn)，已經(jīng)受到了產(chǎn)業(yè)職能部門和行業(yè)企業(yè)的高度重視。

　　受最大續(xù)航里程的限制，燃氣客車以前主要廣泛應(yīng)用于城市公交，但在國家強化發(fā)展燃氣客車的政策項目策動下，從2011年開始，燃氣公路客車在市場上銷售火爆，全年共銷售5670輛，燃氣公路客車逐漸走上產(chǎn)業(yè)化大發(fā)展的快車道，市場比重占燃氣客車總銷量的30%。

　　佘振清認為，目前燃氣客車的這種發(fā)展趨勢，主要依托中國客車業(yè)三個方面的發(fā)展支撐。

　　一是市場的必然選擇。根據(jù)測算，燃氣客車可節(jié)約30%左右的燃料成本。油價的升高使公路客運企業(yè)的利潤空間逐漸縮小，從而迫使大多數(shù)公路旅游客運企業(yè)不得不選擇燃氣客車，以減少運營成本，擴大贏利空間。在這種情況下，燃氣客車的強勢增長順理成章，但燃氣客車的產(chǎn)業(yè)化大發(fā)展才剛剛開始。

　　二是動力技術(shù)的解決。燃氣客車在實際道路運營中，運營用戶發(fā)現(xiàn)有動力不足的現(xiàn)象，在空調(diào)使用方面產(chǎn)生了一些問題。近年來，隨著我國對燃氣客車發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新，目前大馬力燃氣發(fā)動機已經(jīng)研發(fā)成功，為大量推廣和使用燃氣客車帶來了新的契機。

　　發(fā)動機技術(shù)的進步，大大促進了燃氣客車的快速發(fā)展，目前有些客車企業(yè)的燃氣客車總量已經(jīng)占到了其年度客車銷量的40%，有些公路客運企業(yè)也已經(jīng)把燃氣客車的保有量目標(biāo)定高到80%左右，這說明大多企業(yè)非常看好燃氣客車的未來市場前景。

　　三是國家政策的支持。交通運輸節(jié)能減排專項資金第一批支持項目已于2012年3 月正式對外公示。第一次申報時間是2月份，第二次申報時間從5月16號再次開始。第一批支持項目89個，資金總額1.5個億。其中燃氣客車應(yīng)用項目有30個，補助資金達6231萬元，占第一期資助資金總額的41.5%。據(jù)佘振清透露，這個政策是長期性的，每年都有幾個億的支持力度。國家政策的傾斜，必然大大推動中國燃氣客車不斷向前發(fā)展。

　　綜上所述，未來燃氣客車的市場前景將非常光明。