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       特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克此前曾表示，將于下月發布特斯拉半掛卡車，以開拓豪華轎車之外的市場份額。該公司或將以區域運輸為目標，已進入商務貨運市場。

       據悉，特斯拉即將推出的半掛卡車單次充電續航里程可達200（約321.8公里）至300英里（約482.8公里）。該公司預測電池驅動的重型車能與傳統柴油車向抗衡，而柴油車一箱油可行駛1,000英里（約1,609.3公里）。

       美國邁阿密卡車車隊運營商Ryder System的首席技術官和首席財務官Scott Perry表示，特斯拉電動半掛卡車原型車能夠承擔低端“長途運輸”。據Perry透露，其今年年初與特斯拉管理人員在該公司弗里蒙特工廠見過面，主要討論電動卡車技術。

       Perry表示，特斯拉主要聚焦于名為“日間型駕駛室”的大型電動卡車。該卡車沒有普通臥鋪，單次充電續航里程可達200至300英里。“不排除他們有更長距離或者更長續航里程的戰略計劃，但是我認為目前就是他們的起點。”

       關于即將公布的特斯拉半掛卡車的信息，路透社曾向特斯拉咨詢細節。但是，特斯拉在一封郵件聲明中表示，特斯拉一向拒絕對猜測作出任何回應，不管猜測是否屬實，“因為會比較蠢”。

       據路透社報道，特斯拉的計劃與電池研發人員認為利用當前技術可以實現的目標一致，但是有可能會隨著研發進程的推進發生改變。特斯拉并沒有公開表明其電動卡車的行駛里程、生產成本或者可承載貨物的重量。但是，馬斯克已經承認，特斯拉已與目標客戶進行了私下會面，討論他們的需求。

       路透社曾于本月初報道，特斯拉或正為該款電動卡車研發自動駕駛功能。此前，馬斯克曾表示希望在幾年內實現特斯拉半掛車的量產，此大膽計劃或將為特斯拉帶來利潤豐厚的新市場。

       盡管Perry認為特斯拉半掛原型車可能不及傳統柴油車的功能，但是馬斯克卻覺得一旦能成功交付就能帶來“甜頭”。多倫多分析、跟蹤卡車行動的信息處理公司Fleet Complete首席戰略官Sandeep Kar指出，美國大約30%的卡車業務是100至200英里的區域運輸。續航里程在此范圍內的卡車都可以運輸貨物，比如從港口運往附近的城市，或者從倉庫運往零售店。“只要馬斯克能夠突破200英里的續航里程，他的卡車就可進行“長途運輸”，從技術來說他是正確的。”

       為降低排放量及運營成本，運輸公司對于電動卡車的興趣一直都很高。與內燃機車型相比，電機需要的維護較少。但是如果電動卡車想要跨越整個美國，現今動力技術尚不太可能。專家指出，該種電池體積很大、質量很重，進而留給貨物的空間就比較小了。

       根據卡耐基梅隆大學電池研究者Shashank Sripad和Venkat Viswanathan的說法，目前一輛柴油出租車的平均成本在12萬美元左右，但是續航里程在200至400英里、有特殊貨物重量要求的電池成本就超過上述數字。上述兩位研究人士在近期發布的一份論文中指出，承載普通質量貨物的電池，其重量和能力將其續航里程限制在300英里左右。此份論文對特斯拉的“評論和建議”表示了感謝，但是特斯拉在回應路透社的咨詢時并沒有承認論文中提到的幫助。

       有研究人員和業內士人指出，200英里至300英里的續航里程會讓特斯拉擁有更多的優勢。對于新型電動卡車業務來說，此范圍的續航里程在經濟上來說是可行的。Ryder和其客戶認為，電動卡車購買成本雖然很高，但是維護費用應該較低，而且部分燃料費是可以預測的。隨著電池成本下降，環境法規越來越嚴苛，電動卡車的需求將會強化。

       除了特斯拉外，汽車制造商戴姆勒集團以及聯合包裹速遞服務公司都表示，他們正在研究短途電動卡車。之所以研究短途卡車，主要是因為短程和較小的貨物重量需要更少的電池動力。作為全球銷量最大的卡車生產商，戴姆勒今年將開始量產電動運貨卡車。根據戴姆勒官方的消息，該車續航里程為100英里，可裝載9,400磅的貨物重量，約低于柴油車1,000英鎊。

       除此之外，另有洛杉磯Chanje等初創公司加入研發電動卡車陣營。據悉，Chanje和Ryder合作研發續航里程為100英里的電動卡車，可負責包裹運送。

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