——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

　　“最后一公里”已經廣為人們熟知，但“最先一公里”是什么？對于這個近期為人們注意的理念，中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴已關注多年。日前本刊記者對他進行了專訪，請他來談一談“最先一公里”的國內外現狀與前景。

美國的先進經驗

　　記者見到中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴時，恰逢他剛從美國考察歸來。采訪開始，就向記者介紹了美國的“最先一公里”概況。秦玉鳴說，美國的《聯邦法規法典》的農業篇中包含農產品標準含等級標準有352個，其中僅新鮮水果、蔬菜和其他產品的等級標準就有160個，經加工的水果、蔬菜和其他產品如冷藏、灌裝等的等級標準有143個。每種產品都做到了嚴格按照質量為依據劃分不同等級，比如僅僅牛肉產品就細分成八級。凡達到標準的產品都必須以相應等級的商品形態上市。如果出售不合標準的商品，則要被課以罰款直至追究刑事責任。

　　談到美國的先進經驗，秦玉鳴表示不外乎以下幾點：

　　一是政府引導下的有序競爭和優勝劣汰，使農產品流通體系成為互相制約而又互相促進的有機系統。

　　二是執法嚴格。在美國，每一個流通環節都有相應明確的法規。嚴格執法使得農產品流通體系成為標準化、規范化的流程，起到了維護流通秩序、提高流通效率、保護生產者和消費者利益的作用。

　　三是產品標準化。建立農產品的標準化，使按質論價有規可依，有利于保護生產者和消費者的利益。同時，產品的標準化在流通、運輸、存儲、分銷等各個環節能夠大大降低產品的損耗。而且，產品的標準化帶來的是價格的標準化，使得農產品的市場價格預測更加具體化、科學化，最大程度保證農民的利益。

　　四是宏觀管理體制合理。美國農產品從生產、加工、運輸到國內外銷售全部隸屬于農業部管理，避免了由于部門分割、互相扯皮造成的弊病，為農產品流通體系的協調運轉創造了有利條件。

國內“最先一公里”的現狀

　　談到國內，秦玉鳴告訴記者，相對于比較熟悉的物流“最后一公里”，冷鏈物流“最先一公里”是指農產品采摘、屠宰之后，進行的預冷、清洗、分級、加工、包裝等一系列操作環節，目的是最大可能性實現產品的標準化。

　　在冷鏈物流領域，“最先一公里”概念的提出要比“最后一公里”晚3到5年的時間，長期以來業內往往只注重運輸、倉儲和配送環節，相關政府部門也是局限于大物流政策的出臺，往往很多食品安全事故和浪費的原因發生在最先一公里，一旦在產業鏈前端某一個環節發生“脫冷”，即使后面全程冷鏈也是無用功，反倒浪費了冷鏈資源，這是由冷鏈物流的不可逆特性決定的，所以，冷鏈的強度體現在其最薄弱的環節。

　　近幾年在國家“一帶一路”戰略和互聯網風潮帶動下，農村電商、生鮮電商得以快速發展，全國很多偏遠產地的優質農產品開始“走出去”，“最先一公里”的作用不斷被放大。中物聯冷鏈委和廣大會員企業也一直在呼吁，要重視農產品“最先一公里”的基礎設施建設，尤其是預冷設備、田間冷庫、產地批發市場的完善。在協會和行業的呼吁和需求之下，我們看到政府也愈加重視“最先一公里”，在2014年和2015年的中央一號文件、《商務部等13部門關于進一步加強農產品市場體系建設的指導意見》《全國農產品產地市場發展綱要》等重要文件中，都提到了最先一公里的相關內容。

　　秦玉鳴坦言，目前我國農產品“最先一公里”的水平還比較落后，處于起步發展階段，相比美國、日本等還有很大差距，農產品“最先一公里”能夠反映一個國家的農產品加工化水平，農產品冷鏈流通率的高低，是一個地區農產品品牌構建的重要一環。我國目前農產品加工轉化率僅為65%，而且大部分被加工的農產品對溫度要求不高，生鮮農產品加工轉化率低。

　　秦玉鳴認為，不足主要有三個方面：一是基礎設施不完善，田間地頭冷庫、產地加工中心、批發市場少，這里面的主要問題是產地基礎設施投入大，回報周期長、回報率低，所以很少有大量資金投入，而中國是小農經濟社會，農民又投建不起。這方面可能還需要政府前期來進行一些資金和政策支持。二是預冷、加工等技術相對落后，無法最大化地挖掘和提升農產品價值。三是標準化程度不高，各個環節之間缺乏標準化的銜接，導致產品質量的損耗，產品流通效率的降低。

“最先一公里”未來廣闊

　　對于國內“最先一公里”未來發展趨勢，秦玉鳴充滿了希望，未來“最先一公里”有很大的市場空間和機遇，越來越多的產業鏈龍頭企業將會發力在“最先一公里”進行布局，這是個萬億級別的大市場，誰占領這塊高地，誰將擁有在產業鏈上下游各環節的主導權。對此，他談了以下幾點。

　　一、農產品的流通渠道和結構正在發生改變，未來的農產品可能直接從產地到國內外消費者手中，而不經過批發商、批發市場和連鎖超市，所以“最先一公里”會被賦予更多的功能空間，比如訂單處理、產品追溯、可視化……最先一公里是未來智慧農業的重要一步。

　　二、政策和資金將向農產品“最先一公里”傾斜，今后幾年在主要農產品產區，將會有大型產地市場、農產品加工中心和配套冷鏈基礎設施的建立。產地農業將更加集約化、科技化。

　　三、最先一公里將成為業態化，一批專注于提供最先一公里服務鏈的企業將會誕生，并能夠迅速成長做大，這將又是一個新的藍海。

　　四、標準化應用將得到逐步加強；信息標準化、編碼標準化、單元器具標準化、分級技術標準化、包裝標準化等等將逐漸落地并成為重要推手。

　　五、新技術的應用：各種新技術、新手段將應用于最先一公里的運營中，如移動冷庫、預冷技術、新型保鮮減震包裝技術等等。

　　六、在今年4月21日發布的《國務院辦公廳關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》中，就明確提出要聚焦農產品產地“最先一公里”，鼓勵農產品產地和部分田頭市場建設規模適度的預冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈設施，加強先進冷鏈設備應用，加快補齊農產品產地“最先一公里”短板。從政府層面來說，已經明確指向要加大在“最先一公里”方面的扶持力度，相信接下來各個相關部委和地方政府將會逐步出臺相關規劃和政策。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。