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       物流行業正在洗牌，散戶日子不好過了……相信跑運輸的這幾年對這句話都相當的熟悉。時間久了，不少單槍匹馬的散戶熬著熬著就麻木了，似乎感覺自己難跑，別人也沒那么容易。其實，物流洗牌不是說說而已，漫長的淘汰期早就開始了，有人轉行有人賣車，也有人逆勢而上。就比如來自黑龍江劉彥濤師傅，他憑自己獨特的眼光，半年買了倆進口依維柯牽引車，加速自己的貨運事業。

依維柯黑龍江劉彥濤因Astra的好口碑買依維柯Stralis圓進口卡車夢

　　劉彥濤師傅是個老運輸人，早些年也養過一段時間車。后來劉師傅去廣東打工，在當地一家大型物流公司做駕駛員開車。2012年他回到老家買了一臺375馬力國產牽引車，2015年5月份他又換了第二臺420馬力國產牽引車，業務慢慢開始起色。然而兩年后，就在今年3月份他忍痛賣掉了國產車，提了第一臺500馬力進口依維柯Stralis牽引車。隨后的6月份，他又買了第二臺高配版Stralis。

　　劉師傅表示，他對于依維柯這個進口最初的印象是在2004年。當時黑龍江老家附近新建立了一個水泥混凝土攪拌站，打的是中外合資的牌子。攪拌站的攪拌車和泵車當時都是用的依維柯進口工程專用車品牌Astra。

　　從當時到現在已經過去13年了，車都還好好地在運營。劉師傅自己也特地去找攪拌站的駕駛員打聽過，駕駛員表示依維柯這個車很好，這么些年過去基本上沒有什么故障。就是這十多年的淵源，讓他記住了依維柯品牌。

　　提到為什么要換進口車?劉師傅也有他自己的想法。作為一個長途卡車司機，相信很多人跟他一樣，都有一個進口車的夢想，今年3月份購買第一臺Stralis主要也就是為了圓自己的進口卡車夢，先買一臺試試，看看到底怎么樣。聊到這里劉師傅也很感慨，其實自己兩年前買的那臺420的國產車養的很好的，要不是為了湊新車款，還真舍不得賣掉。

　　不過這次嘗試并沒有讓他失望，三個月后他就購買了第二臺。第二輛依維柯Stralis是個搭載緩速器、集中潤滑系統、雙層臥鋪的高配6x2牽引車。

　　劉師傅目前主要從黑龍江到天津往返拉鋼材，貨源比較穩定，不需要來回配貨。在這個情況下，每趟出車全程往返3350公里左右，基本上以高速為主，一個月一般能跑5-6趟，最多跑7趟。今年三月份購買的第一臺依維柯Stralis是一款低配車型，到目前已經跑了8萬多公里了。

　　關于油耗，依維柯斯Stralis表現非常出色。開完春后，之前使用的國產車一個往返下來，油費一般維持在五千八九接近六千左右，需要燒1000多升油。如果給司機開的話最高能達到6300塊的油耗。

　　第一臺依維柯Stralis跑一個往返油費是四千八九，平時五千以內絕對能跑下來，這還是沒有刻意去控制油耗的情況。第二臺車回來后兩臺車也一起跑測試過，跑了1300公里油費相差130塊錢左右。

　　提到這兩臺依維柯Stralis后，劉師傅表示，自己最滿意的地方就是車輛的動力非常充沛，高速上加速還能感受到一點推背感。車輛配備的自動擋大大減少了駕駛員的疲勞程度，跑長途的話，人會輕松不少。以前跑趟天津回來兩個肩膀會難受，開上這車后就沒有那種感覺了。

　　關于安全性方面，劉師傅認為發動機制動跟以前做了對比，也是非常好用。第二臺高配車帶有液力緩速器，對車輛制動效果有很大的提升，在路上跑精神也不用太緊張，人也更自信從容了。

　　此外依維柯Stralis這款歐洲車的人性化配置非常多，最明顯的是方向盤和氣囊座椅的調整功能，能夠調到一個讓自己非常舒服的狀態。劉師傅身高1米9，之前國產車座椅調到最后面，膝蓋離儀表臺還特別近。而開上座椅及方向盤均可多方位調整的依維柯Stralis后，哪怕自己是個大高個，開車也不會太疲勞。

　　提及以后的打算，劉師傅表示，一直以來大家都在討論散戶何去何從的問題，雖然物流行業大形勢很明顯了，但是洗牌不是一下就成了的，需要過程和時間，散戶也不會消失，只不過很有可能日子會越來越難過。

　　如果想接到一手的貨源，好多公司需要有運輸公司簽訂運輸合同，同時還要能開增值稅發票。當然，如果用進口卡車接業務的話，公司形象好，接到好的貨源也會更順利一些。

　　因為工廠方面后來要求承運業務必須要有自己的公司，劉師傅也馬上注冊了一個運輸公司。而早在多年之前老家修高鐵時期，劉師傅調配過十多臺車承接大宗鋼材運輸業務，積累有一些鋼材運輸經驗，他希望通過自己的轉變和努力，能夠擴大經營，讓事業更上一層樓。

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