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7月14日，日日順車小微總經理袁艦在服務網點培訓會上發表演講，摘要如下：
物流是一個歷史悠久低門檻的行業，從農耕時代的陸陸經濟到海洋經濟，物流發展推動了社會進步。因為互聯網的蓬勃發展，讓物流行業變得越來越高大上起來，甚至有人描述物流是互聯網發展的骨架，是將散落的點串成線連成面的“地網”，支撐了整個互聯網。大家可以看一個數，2016年快遞數達到312.8億件，增幅51.4%。馬云也曾表示，未來每天的快件數可能達到10億件。這給日日順所從事物流行業的各位帶來了無盡的訂單及財富。有人預測，未來60%的人從事物流相關的行業，所以物流已從原始行業逐漸變為時尚行業。
移動端的用戶規模將要占到整個電商用戶的91%，達到5.1億人。日日順現在的消費入口也在增加，以海爾為例，海爾的馨廚冰箱可以讓你在家中直接下單購買；在社區里，海爾打造的快遞柜和水站你也可以下單購買商品。這些都讓日日順清晰地認識到，消費場景的復雜化必然帶動物流場景的復雜化。雖然近幾年電商的崛起也給日日順帶來一定發展，但擺在日日順面前的仍有以下幾個問題。
第一，增長緩。網上交易規模增速從2011年的74%到2017年預計19%，已經明顯放緩。另外，近一兩年部分物流企業開始資本化和密集上市，原本粗放的管理運營方式不得不發生改變。這些問題最終都會傳遞到終端網絡并造成影響。
第二，集約難。區域性物流公司經過長時間積累崛起、電商平臺跑馬圈地、自建物流已初具規模、共享經濟下誕生的共享物流資源等等，這些迅速擴張的物流企業慢慢蠶食零散弱小的物流公司，使得需要跟大的平臺綁定。
第三，盈利難。激烈競爭必然伴隨著價格戰，依靠過去的拼人工拼價格的方式將越來越難，成本提升后，不去改變終端人員的服務水平和業務能力和待遇，必定會帶來招工難等問題。
第四，轉型難。賦予終端服務人員的職能多來越多，比如很多平臺賣東西、做更多的服務。未來物流發展一定是從傳統的只送貨到供應鏈一體化、社交微電商一體化轉型，但很多末端服務網絡還不理解甚至排種轉型。
基于以上問題，在這次618，日日順也做了幾個轉變。
第一就是日日順上線了CDK系統和司機APP而且發貨了很大的作用。比如本次618上線的CDK和手機APP簽收，通過系統升級，618期間的地址解析錯誤率從之前的8%下降至3%，對將近400萬的用戶訂單來說，減少了20萬次人工派單；另外日日順上線的司機APP的簽收率達到84%，日日順跟上游公司合作的無紙化簽收本月已經開始普及。這些改變對資源配置和效率均有極大提升。
其次，618前日日順針對社會化產品進行網絡歸集，只要是日日順核心服務商，在這個網格內的社會化訂單都會歸集給他。而不是像以前一樣分攤給很多網點，通過擴大規模來降低成本。
第三，618期間日日順也給部分終端網絡配備爬樓機、手持終端、智能捆綁帶等。通過加大智能硬件的投入提升日日順網絡的競爭力。
但這些還不夠，日日順車小微也做出了相應的戰略性網絡策略規劃，打造的日日順車小微是具備“互聯網+”的視角與能力，是一家能夠適應新零售發展的現代物流公司，也就是說是一個溫度車小微、科技車小微、智慧車小微。
溫度車小微不僅僅是服務人員通過翻山越嶺、辛苦勞累創造用戶口碑，而是以“三心”為基礎，從辛苦努力創造用戶價值到對等跟用戶平等交流，擁有相同的價值觀，得到用戶尊重，以此得到用愛去服務。只有自己被尊重后才能發自內心的去為用戶服務。比如原來服務人員需要背抬拉一臺冰箱上樓入戶，非常累非常辛苦。而對于現在90后，00后而言這種服務并不符合自己的價值觀，他們想要的獲取不是值不值的服務，而是爽不爽的服務，所以日日順給服務人員配備爬樓機機器人。溫度服務也讓每一個車小微都從辛苦賺錢到開心創業，得到尊重的同時實現觀念的轉變，讓貨車司機從被動到主動的去干活。
智慧車小微不僅僅是指系統化，現在商品、創客服務都已經在線化，假如搶派單、簽收甚至配送還是只靠人工的系統操作，這樣依然會降低作業能力和效率。日日順希望給大家提供的是司機在線、用戶在線、商品在線、資源在線、即時互動可選的操作系統。而是一個多元的、從云到端的智慧化大數據物流SaaS系統。
科技車小微將全面升級業務流程的軟硬件，連接產業生態解決方案的資源，優化應用大數據。從移動終端到物流硬件再到人工智能，從增值服務到社群生態，新能源汽車、爬樓機、手持終端、智能捆綁帶，打造科技元素與時尚相統一的服務模式，擺脫現有單一的靠背、抬、拉靠體力的服務模式。
溫度、科技、智慧的日日順車小微不僅僅是一個服務的升級，更是一個用戶品質的升級。圍繞服務的而升級，日日順物流提供四個一(一套系統、一個品牌、一套運營體系、一套網絡資源)構成的支持體系，力求突破傳統，做集溫度、智慧與科技三位一體的物流，適應當下物流環境的變化，昂首邁進新時代。
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