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登陸第十七屆上海國際車展，福田超級卡車這次還真沒拿“上市”說事。實際上縱觀2016年福田超級卡車的多次“開掛”，上市也提及不多，更多的是發布。
發布確實很多次，很多次也正常，畢竟，品牌、新產品、新概念，需要一次又一次強化。更何況，超級卡車的新理念、新模式，是極為智能的、互聯的、前衛的、時尚的，至少在卡車行業，如此。
2016年1月，福田汽車公司商務年會在廣州召開，福田在琶洲會展中心特意舉辦“福田超級卡車車展”，超級卡車首次被揭開神秘面紗。“超級”一詞就此在2016年中國卡車行業無孔不入，“超級”傳播頻率堪稱行業之最。
在火熱的“大眾創業、萬眾創新”、“互聯網+”當口，福田以“超級”名義首次在卡車行業開啟智能化、互聯化、自動化轉型升級，以領軍姿態開始在行業掀起科技創新熱潮。
值得注意的是，福田命名為“EST”的“技術品牌”只出現在福田歐曼重卡上。“E”意味著“能量（Energy）”，“S”當然指的“超級(Super)”，“T”正是“卡車（Truck）”英文的首字母。“EST”無疑與戴姆勒、與奔馳有著千絲萬縷的聯系。
2016年4月，北京國際車展，福田第一次進行了超級卡車全系產品的全球發布，“超級”概念開始覆蓋重、中、輕卡車全系產品，“超級”在福田歐曼、福田歐馬可、福田奧鈴得到全線延伸。
但是，作為“超級”名副其實的主人，對福田戴姆勒而言，這是歐曼EST超級卡車第一次真正意義上的新品發布，是繼2012年歐曼GTL、2014年歐曼GTL超能版發布后，福田戴姆勒時隔兩年又一款新品。毫無疑問這次的新品非常特殊，也許具有劃時代意義。
時間進入到2016年6月。如果說4月在北京國際車展上福田超級卡車的全球發布更多還是影射中國市場，6月在希臘，福田汽車攜手康明斯、采埃孚、大陸集團等成立“中國互聯網超級卡車全球創新聯盟”則大有問鼎發達國家市場的意味。
2016年8月，同樣頭頂“超級”兩字的福田奧鈴品牌，終于理清楚超級產品線路規劃，奧鈴CTS超級輕卡月初在天津宣布全國上市。這意味著奧鈴品牌從M3平臺升級到M4平臺的戰略布局完成，形成了覆蓋中端、中高端輕卡市場的雙平臺戰略。
2016年9月24日，德國漢諾威，福田超級卡車的全年發布終于走到“最高潮”，這次面向的是真正意義上的全球發布（也有說是全球上市）。歐曼EST超級卡車、歐馬可超級卡車負擔起“全球露臉”的重任。
從年初的嶄露真容到9月問鼎德國漢諾威（IAA）這一全球最有影響力的商用車國際展會，福田歐曼EST超級卡車此前已經走過4年的研發道路，經過了奔馳全力的參與、打造，經過了1000萬公里里程測試，其核心價值直接指向年行駛里程30萬公里以上需求，保證整車24小時工作。
這是摘自德國權威雜志Lastauto Omnibus的APP IAA NEWS GUIDE，題為：福田歐曼EST超級卡車的全球首映。
這是來自德新社的報道：全球上市的歐馬可超級卡車通過對動力、底盤、電子電器和車身4大模塊的系統升級，實現了整車動力提升10%，可靠性提升50%，耐久性提升60%，NVH降低20%，輕量化提升3%，油耗降低5%-10%的六大性能指標突破。
此后，福田超級卡車的上市才真正開始拉開帷幕。2016年10月27日，福田歐馬可S3超級卡車北京市場首發。歐馬可S3系超級卡車由此開始同步登陸廣州、上海等一線市場。
2016年11月14日，在2016中國上海智能網聯汽車展覽會上，福田汽車集團&福田戴姆勒汽車正式宣布歐曼EST超級卡車中國上市。這是一場對福田來說具有里程碑意義的上市，福田歐曼EST超級卡車終于踏出這一步，從新車發布開始轉向新車投放，真正接受用戶檢驗。
也正是在上海同期舉行的福田汽車商務年會上，福田歐曼EST超級卡車的高檔車型EST-A（自動化）被推出，同時，搭配原版奔馳457動力的福田歐曼EST-A奔馳版、歐曼GTL奔馳版被推向市場。
與此同時，福田旗下全系超級卡車也宣布全面上市，包括福田奧鈴CTS超級輕卡，福田歐馬可涵蓋S3、S5的S系超級卡車。與新車全線投放同樣勁爆的，是福田發布了國內首款無人駕駛超級卡車。
2017年的商務年會注定要載入福田汽車歷史史冊。
2017年3月，上市近5個月，是時候給EST超級卡車的市場反應做一個小小反饋了，當然最必要的還是價格宣布。福田深諳這點，于是在3月26日，一場首批1000臺歐曼EST超級卡車明星客戶交車儀式以“酷炫”模式被推出。
從數字直播、“試”不宜遲到5000萬豪禮狂砸，到6款價格的官方宣布，到明星客戶的訪談回饋，從2016年開年，歷經15個月的超級卡車營銷、推廣，前期堪稱基本完美、無需挑剔。
2017年4月12日，當時讓人稍感難以理解的，是上海國際車展前夕，福田又搞了一次“歐曼EST超級卡車勁擎上市”，也許是為了與北京市場的客戶聯誼形成呼應，有必要在長三角中樞的上海做一次營銷推廣。總之，福田歐曼EST超級卡車開始循環“上市”了。
當然在乘用車領域，“勁擎”是個好詞，勁擎上市、勁擎登場、勁擎綻放、勁擎路試、勁擎駕馭、勁擎體驗，都是希望 “無拘無束”之意。
福田戴姆勒總裁周亮
還好此次親自為自家產品站臺的福田戴姆勒總裁周亮給出了福田歐曼產品分類的一個詳細解讀，“中端有三個產品，EST-A是中端高檔，EST是中端中檔，GTL2017版是中端低檔。低端高檔，就是之前的GTX。歐曼通過產品精準定位，在四個平臺下來滿足不同客戶需求。”
這至少讓我們對福田歐曼未來的高端低擋、高端中檔、高端高檔有了希望和期待。
2017年4月19日，上海國際車展，算是以上的一個完美總結，福田這次展出的車確實有著科技、智能、綠色、節能的非凡代表性：兩款福田歐曼EST-A超級卡車，分別搭載奔馳457動力、康明斯X12動力，是迄今福田戴姆勒的最高科技含量車型。
值得一提的是，福田歐馬可S1超級輕卡這次終于首發揭幕了。至此，歐馬可超級輕卡S1、S3、S5將在高端輕卡領域，在城市、城郊、城際物流體系構筑起完善的“鐵三角”，為智能高效物流提供無縫產品對接。
主打新能源和車聯網的福田奧鈴EV純電動卡車，目標市場則瞄準一線城市市內物流配送，解決“最后一公里”痛點，比如類似京東無疑正是其最佳客戶，在北京京東就已經把所有配送車輛改成純電驅動。
本次福田汽車上海車展展出的明星車型莫過于福田歐輝8.5米氫燃料電池客車，這次福田歐輝倒沒有搭“超級”名頭。
為何不是展出12米產品？實則在6-8米純電動客車補貼大幅退坡的2017年，氫燃料電池的補貼卻仍然維持現狀。此外，只需加注氫氣10分鐘，這輛歐輝8.5米氫燃料客車就可續航500公里，這意味著在目前基礎設施現狀下，8米級氫燃料電池客車無疑在成本上、在公交與團體客車應用領域甚至在某些短途公路客運市場，都具有更接地氣的市場化意義。
2017年的上市還遠未結束，因為27日，歐曼EST超級卡車又舉行了登陸安徽的上市儀式。
看來，2016年，你是若干發布；2017年，你必定是若干上市。市場安好，便是晴天。
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