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由汽車E時代網、速度汽車、《名車展臺》電視欄目主辦，清華大學、吉林大學、同濟大學、北京理工大學、武漢理工大學等國內五所在汽車專業首屈一指的大學共同協辦的“2017中國（上海）智能與新能源汽車峰會”，4月18日下午在同濟大學（上海嘉定校區）舉行。這也是享有亞洲第一車展之美譽的2017第十七屆上海國際汽車工業展覽會即將拉開帷幕前汽車界的一次重要會議。
出席本次分會的領導和嘉賓有：國家信息中心李偉利處長、全國乘用車聯席會秘書長崔東樹、清華大學汽車研究所所長陳全世，以及東風汽車、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、一汽豐田、昌河汽車等相關企業的負責人、新聞媒體記者近200人。
本次會議的主要議題是：新能源汽車“后補貼時代”的機遇與挑戰。
有關資料表明，在經濟新常態下，我國汽車產業仍得到快速的發展。2016年汽車的產銷量分別完成2800萬元輛，同比分別增長了14%左右，產銷量連續8年居世界第一。目前全國的汽車保有量近2億輛，其中新能源汽車2016年產銷量分別達到了50萬輛，同比分別增長50%以上。
峰會組委會負責人、當代汽車報社社長樊先榮女士 中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學汽車研究所所長陳全世
速度汽車雜志社社長樊先榮在接受記者采訪時說，一方面是新能源汽車持續快速發展，一方面是過去對每輛車實行補貼的政策引發較為嚴重的“騙補”問題，國家自去年下半年開始，醞釀出臺、推行新能源汽車新的“補貼”政策。在年底公布的中國財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會聯合頒布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確從今年開始調整完善新能源汽車補貼標準，其中新能源汽車補貼退坡20%,設置中央和地方補貼上限等內容尤其受到行業和市場的熱議.
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹 國家信息中心李偉利處長
經過此次調整，中國將全面提高新能源汽車產品技術要求，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻；建立以提高動力電池技術水平為核心、以電池容量大小為主要測算依據的新能源客車補貼體系；細化新能源貨車和專用車補貼方案，補貼標準按電池電量分檔累退；設置中央和地方補貼上限，引導企業不斷提高產業化水平、降低生產成本。
等待新政策出臺，并要適合新政策，這不能不說是引發新能源汽車“陣痛”的關鍵因素之一。2017年1－3月，新能源汽車產銷258317輛和55929輛，同比下降7.7%和4.7%。其中純電動汽車產銷47988輛和44333輛，同比增長2.9%和4.4%；插電式混合動力汽車產銷10329輛和11596輛，同比下降37.5%和28.4%。在這“一驚一乍”、波瀾起伏中，潛伏著怎樣的玄機？國家“補貼”政策的變化，究竟對市場影響有多大？這種影響將持續多長時間？企業如何才能更快地適應新、舊政策的變化？怎樣圍繞新的補貼政策來組織新能源汽車的研發和生產？新能源汽車究竟如何才能保證持續健康發展等等，成為全行業關注的焦點，也是本次分會重點探討的一大課題。
新能源汽車的“后補貼時代”輕重幾何？汽車企業將何去何從？在本次論壇會上，各位領導、專家及相關企業的代表唇槍舌劍，各抒己見，獻計獻策，碰出智慧的火花。
崔東樹秘書長說，關于新能源汽車的前、后“補貼”，并不是截然分開的，更不是互相矛盾的，而是針對市場存在的問題，國家有的放矢斷然采取的辦法和措施。前、后“補貼”應當是一種延續、深化和完善，有關企業要結合自身實際，盡快適應，以求快速健康發展。
陳全世強調，中國的新能源汽車要做到快速發展，要達到和超過世界領先水平，其關鍵還是要創新和創造，要不含絲毫水份地提高質量，只有在提質的基礎上增速，才有希望。如果我們一些企業仍像過去那樣“騙補”，那不但坑了國家，也坑了市場，坑了用戶，最終是坑了自己，砸了自己的飯碗，那絕對是一條沒有希望的死路。
江淮汽車、廣汽本田、廣汽三菱等企業的代表紛紛紛指出，當前在執行新“補貼”政策中，可能會有這樣那樣的不習慣和問題，但作為汽車企業執行和落實是“第一號”命令，必須堅定不移、堅信不疑。我們也在時刻關注市場，關注企業，關注產品。我們要不失時機地抓住機遇，迎接挑戰，將中國的智能與新能源汽車的研發和生產提高到一個嶄新的水平！
會議探討開得熱烈而又實際，有專家和企業的代表均敞開胸懷，坦言建言。
陳全世等專家指出，國家新“補貼”政策之后，這是一次長見識、開眼界、鼓干勁、明方向的會議，對于促進中國智能與新能源汽車的快速健康發展極為重要、影響深遠。
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