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       物流企業在哭訴運費低，交通部也在兩會前的新聞發布會上表示力爭 2017 年再降物流成本 400-500 億元；兩會期間，全國政協委員傳化集團董事長也提及降本增效，全國人大代表宗慶后也提到降物流成本。

       物流成本問題已被多次提及，都說要降本增效，那我們就來看看物流運輸成本中可優化的空間到底有多大。

       物流運輸成本的組成有哪些呢？

       有油耗、路橋費，這兩部分占到 40%，再有就是車輛的折舊、場地成本，這也是核心成本，還有一部分為人員成本、管理成本。

       佳施物流董事長李華說：

       近兩年來大家也都在研究油耗和路橋費，國產車的水平也是逐步向進口車靠近，開始研究輕量化、降油耗。

       而這些占物流成本的比例是不大的，這里面的努力，并不能撬動這個行業。集團采購、汽車后市場服務以及后市場的資源整合，包括維保、輪胎的消耗、尿素，這個是有空間的。但是，我不承認這種空間的優化會影響這個行業，或者撬動這個行業的變革，我認為是遠遠不夠的。

       我做過一些核算，在輪胎上去做優化，有 10% 的下降空間就已經很不得了了，但輪胎的使用成本單公里就只有 1 毛多錢，10% 也就是 1 分多錢。

       沒有對比就沒有傷害，同樣來看，油錢路橋費單公里成本 4 塊多，司機、人員管理單公里成本 1 塊多，運輸工具折舊單公里成本 5-6 毛。真正的可優化空間在哪里，應該是一目了然。

       而這個成本該如何去降低，具體怎么做呢？

 佳施物流董事長  李華

       李華做出了這樣的設想。

水車式甩掛

       什么是水車式甩掛？李華的定義是：

       高速公路就是水車的皮帶，車頭就是水斗均勻分布，兩頭的貨物就是水，由貨等車去拉，甩掛車頭不停歇的工作。

       過去都是都是車服務貨，當車作為服務方的時候，車是等候的；而只有讓貨來服務于車的時候，有足夠的貨量等著車，這個時候的效率才是最高的，人員成本才是最低的。

       而做大通道的甩掛，還需要做極限的優化，把通道做到足夠大、發車頻率足夠大，日發車能達到 50 車以上，20 分鐘一班車，達到這樣的效率，行業才能優化。

規模的算法

       水車式甩掛可以大幅的降低人員成本和資產折舊的成本，以及場地的成本。真正意義上的甩掛運輸，一天發出這么多的車，那么場地是不是也需要很大？

       李華認為，場地的增加是要算比例的，發一輛車需要 400 平米的場地，但發 20 輛車場地絕對不是 20 乘以 400。這樣你的場地效率才會大幅度的上升，人員成本、車輛折舊成本也會下降。

貨量對等

       做甩掛運輸，需要有雙向對開的能力，這就要求貨物在雙向上對等。眾所周知，我國物流行業的貨車常年的空返率高達 40%，這個問題如何解決？

       事實上，物流行業的價格是比較市場化的，運價是市場優化出來的。

       以上海到重慶為例，如果你都以市場上公開的價格去收貨，上海過去的貨很多，你一天可以發 20 車，但是重慶回來可能只有 10 車。其實解決方法很簡單，你把上海的運價上浮一些，把重慶的運價同比下降一些。

       上海略高，你的服務得到很多客戶認可，你的貨量會很大，但是你的價格略高于市場價，可能會少發幾車，但同時重慶回來的運價略低于市場價，這樣回來就變成 15 車了。

       完全可以通過價格杠桿來調節兩邊貨量的對等，使得整體運輸效率最高。綜合成本下去了，競爭力就出來了。

司機成為上班族

       在模式上，李華提出了水車式甩掛，與之相對應的，也將帶動司機工作狀態的改變。

       長久以來我們都知道貨車司機的生存狀態，一出車就是一周左右，線路長些可能出去的時間更長，長此以往，司機群體就相當于一直生活在路上，沒有家庭，這也導致現在的 90 后，不太愿意從事這個行業。

       如果把司機這個職業變成上班族一樣的朝九晚五或者是幾班倒的形式呢？情況就會變成另一個樣子。

       大通道的水車式甩掛模式下，車輛足夠密集，根據李華的設想，是單日 50 輛以上的發車量。

       這樣的情況下，可以做干線的分段，比如上海到重慶的干線，司機從上海開到合肥，然后交給另外一個人開，他下車接上對面的車回到上海，工作 10 個小時左右可以下班回家，和家人在一起過上上班族的正常生活。

       讓司機能住在家里，而不是一直生活在車上，只有這樣才能使司機生活品質提高，行業后繼有人。

       據李華分析，從目前情況來看：

       月行駛里程2萬公里以內，司機成本占單公里成本1塊以上，司機收入也只有1萬塊。

       而水車式甩掛后，完全可以使用一個司機，這樣做一天來回兩趟，中間有一兩個小時的休息。

       以4毛錢一公里的成本計算，800多公里就是350塊錢，算下來司機的工資還是1萬塊錢左右，而人員成本則降低60%以上。

       整體來看，車的利用效率提高了，人的效率也提高了，給整個行業帶來一個優化，使得企業可以更好的服務客戶，司機的生活狀態也得以改善。

自有車輛需占七成

       大通道模式的運行，一定是需要大批次的車輛，日發車 50 輛以上，帶來的是一個巨大的車輛投入，那么在車輛投入問題上，該怎么做呢？

       未來的這個情況，一定會有大型運輸公司出現，我認為應該是自己買車的，但是我們也不得不承認，這個行業內有運輸的總量，有季節性的變化，有市場的波動，需求是有潮汐變化的。

       所以說，如果我是一個通道商，我主張的策略是 70% 左右的車輛自己購置和持有，并且要用高性能的車來做高效率的運輸，然后有 30% 左右的資源應該通過共享的方式去合作。

       用這 30% 的車可能成本會高一點，使用別人的車，要把一部分的毛利給別人去掙，但是資源是共享的，這樣可以讓你應對業務量的波峰波谷，這樣才能真正的讓成本最低化。

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