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      不愿在趨勢中被顛覆，就要在變革中尋找機遇。

      在締造新能源客車的市場傳奇后，中通客車開始認真雕琢“后補貼”市場。

      2016年，中通客車銷售各系車輛近1.9萬輛，新能源客車達到1.4萬。在新能源車輛占據總銷量近70%以后，中通開始邁上“一優多強”更高發展平臺。

      “優”毫無疑問仍然是以新能源為總綱領，持續的在新能源品牌、車型、技術、市場上精耕細作優化發展，“多強”則有了多元化內涵。

      如果說2016年中通面向城鄉公交市場推出的8米純電動客車一舉拿下全年8000輛業績、成為單一車輛銷售王牌是“強”的話，中通的“多強”則意味著在更多的細分領域“全面開花”，其中既有幾天前天津國際客運交通裝備與技術展覽會上剛剛發布的12米氫燃料大巴，也不乏傳統領域的公路客車。

      這也是這家擁有50多年發展歷史的老牌客車企業沉淀的精華所在，緊扣新能源發展脈搏迸發蓬勃生機的同時，強大的傳統積淀永不過時。

      進入對6-8米純電動補貼大幅坡退的2017年，中通牢牢把握住政策導向：混合動力補貼坡退較少，燃料電池補貼沒有坡退。對此中通客車品牌文化部部長李篤生認為，“對于產業未來的發展國家有側重性引導，指導企業下一步往哪個方向走；關鍵還是引導產業與市場接軌，并形成技術指引?！?/span>

 中通客車品牌文化部部長李篤生

      中通此時推出氫燃料大巴恰說明平日積淀的重要，在繁榮的新能源市場紅利下，中通表現非常清醒，技術積累從未曾放松過，氫燃料大巴如此，天津展會帶來的歐系輕客4.5米純電動城市物流車、大型化11米校車、LCK6109PHEVG混合動力旅游團體客車、高檔商務用車C07莫不如此。

 中通12米氫燃料大巴發布

      中通此次推出的12米氫燃料大巴面向大中城市公交、團體用車市場，整車價格在刨掉50萬國補、25萬地補后，與傳統12米中高檔公交車價格基本相當。但不像純電動客車需要反復充電，對公交用戶而言省心省力。

      至于氫燃料的加注，李篤生提示了兩點：一種是建站，目前建立一個日加注能力200公斤的氫燃料加注站，國家可以補貼400萬元；另一種是利用流動的氫燃料加注車機動加注，一般耗時3-10分鐘就能加滿。

      中通12米氫燃料大巴配有8個罐，一次續駛里程在城市公交工況下能達到400公里，功率60kw，完全能滿足營運需求。李篤生認為，“未來只要解決燃料問題，氫燃料一定是未來新能源市場一大發展方向。”

      目前，中通已推出9米、10米、12米全系列氫燃料大巴， 并再拓展其他長度系列。

 中通歐系輕客純電動物流車

      除了氫燃料客車這一“強”，中通的“多強”點之一還表現在今年剛剛上市的4.5米純電動歐系輕客。春節過后， 中通客車即與沃特瑪新簽署戰略合作協議，雙方將共同打造包括純電動客車、純電動輕卡物流車、純電動微面物流車在內的23000輛新能源汽車。目前首站市場預計先瞄準深圳進行推廣，合作雙方對電動物流車市場都非?？春?。據悉，中通純電動物流車價格不到20萬元，主要根據電池容量不同價格不一，是一款完全標準化車型。

      中通C07高檔商務車亦是其今年需要大力開拓的市場，面向政府接待、企業商務接待、高端旅游市場等等，分為柴油版和電動版，柴油版匹配進口發動機。李篤生對這款車贊譽有加，“相對其他國產競品清一色仿斯柯達設計，中通C07與意大利一家著名設計公司聯合開發，從車身造型到內飾設計、車內空間與斯柯達完全不一樣，是一款完全自主知識產權產品。去年已經在深圳市場小批量投放反響不錯?！?/span>

 中通C07高檔商務車

      雖然有著非常清晰的市場定位，但中通的這些全新領域產品要在“群狼虎飼“、競爭激烈的市場打開一條通道，并不容易。也許更多的是需要回歸，這也正是中通客車的傳統優勢所在，要在制造工藝、整車匹配、精細打造、品質管理上更精益求精。比如中通期望占到市場份額10%的校車市場，今年中通進一步推出了傳統動力的11米校車車型，以滿足城市范圍擴大以及大城市城鄉結合部對大型化校車的需求。

 中通11米校車

      過去5年來，中通用2年時間完成客車業第一陣營入駐，用2年時間躋身前三甲，并最終在2016年坐上行業第二位置，同樣離不開中通一路精準的市場判斷。針對2017年的市場行情，李篤生認為，“今年行業整體受新能源補貼退坡影響下滑將比較大。中通2017年將在傳統客車、校車、輕型物流車、高端商務車上‘多點開花’，這些本就是中通的強項，把新能源的品牌號召力延伸到傳統強項上，才是真正實現‘一優多強’。為此，中通今年的目標是夯實百億平臺，我們既然跨越了百億，就不能掉下來。”

      此外，李篤生深度解讀行業變革時認為，“客車業此消彼長態勢已表現愈趨明顯。以往客車行業外的企業如銀隆、比亞迪等來勢洶洶、聲勢浩大，或有其強大的資本優勢，或有其獨特的運營模式，這些新秀的加入，沖擊原有競爭格局，都是能力強悍的‘攪局者’?！?/span>

      但中通沉著應對。氫燃料客車發布會人氣爆棚，展臺人頭攢動，顯示著中通客車品牌影響力愈趨強大。對此李篤生認識也很清醒，“客車行業結構性變化非常大，這種變化主要體現在需求結構變化，取決于政策引導，以及客戶需求變化。企業真正把握住了，就會在產品上、在運作模式上、在市場資源投放上有的放矢，取得成功。如果沒把握好，就會走下坡路。機會往往稍縱即逝。”

      往上攀登的路總是愈來愈艱難。近5年來新能源客車補貼政策猶如“試金石”與“芭蕉扇”，打散了行業，吹皺了人心，試出了真金。但終歸促進了新能源客車在中國大地蓬勃發展，從搖擺不定到自發自用，從外來資本的進入到技術成熟完善，仍然促進了行業進步與發展。“風物長宜放眼量”，一流的企業承擔一流的責任，期望像中通這樣的企業，放眼世界市場，也依然是——“風景這邊獨好?！?/span>

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